Самолет, поезд или автомобиль? Климатическое влияние транспорта — сложный вопрос

Транспорт — самый загрязняющий сектор экономики Великобритании, и в 2020-х годах предстоят масштабные решения по его преобразованию. Пока что действия правительства непоследовательны: оно вмешалось, чтобы спасти от краха авиакомпанию Flybe, и одобрило проект высокоскоростной железной дороги HS2.

Декарбонизация транспорта позволила бы устранить 26% выбросов CO₂ в Великобритании. Однако, как отметил премьер-министр Борис Джонсон, этот путь ставит «трудные и сложные» вопросы, что подтверждают и протесты желтых жилетов во Франции.

Углеродный след может вводить в заблуждение

Авиация — один из самых быстрорастущих потребителей ископаемого топлива, на ее долю приходится около 3,5% всех антропогенных выбросов парниковых газов. Но один трансатлантический перелет может увеличить личный углеродный след пассажира на величину, сравнимую с годовыми выбросами от отопления среднего европейского дома.

На большой высоте за самолетами образуются инверсионные следы — перистые облака из ледяных кристаллов, которые удерживают тепло. Их вклад в глобальное потепление увеличивает долю авиации в выбросах парниковых газов примерно до 4,9%.

Сравнение выбросов на пассажиро-километр, учитывающее только работу двигателей, не дает полной картины. Оно игнорирует выбросы от строительства и обслуживания инфраструктуры (пути, взлетные полосы, аэропорты) и производства топлива. Кроме того, разные парниковые газы воздействуют в разных временных масштабах. На горизонте в 5 лет влияние инверсионных следов сильнее, чем от всех автомобилей мира, а на горизонте в 20 лет авиация может выглядеть менее вредной, чем некоторые автомобили.

Сравнение жизненных циклов

Подход с учетом жизненного цикла дает более полное сравнение. Для авиации и автомобилей основные выбросы приходятся на этап эксплуатации. Для высокоскоростного железнодорожного транспорта, такого как HS2, доминирующий вклад вносят выбросы от строительства инфраструктуры (увеличивая углеродный след в 1,8–2,5 раза), тогда как эксплуатация поездов на электричестве относительно чиста. Для авиации инфраструктурная составляющая меньше (коэффициент 1,2–1,3).

Правительства часто призывают людей реже летать. Однако, согласно оценкам, из-за проекта HS2 лишь 4% водителей и 1% авиапассажиров изменят свои привычки. Выбор между видами транспорта для снижения климатического воздействия требует тщательного учета всех выбросов на каждом этапе развития проекта.