Мы не можем расширять аэропорты после объявления климатической чрезвычайной ситуации – давайте перейдем к низкоуглеродному транспорту

Несмотря на объявление правительством Великобритании климатической и экологической чрезвычайной ситуации, планы по расширению аэропортов продолжают реализовываться. Это противоречие ярко видно на примере Лидса, где власти города объявили о климатическом кризисе, но одновременно поддерживают проект расширения аэропорта Leeds Bradford Airport.

Глобальные выбросы парниковых газов от авиации быстро растут. Климатическое воздействие полетов в 2–3 раза превышает только выбросы CO₂ из-за выбросов оксидов азота и инверсионных следов. Авиация часто исключается из углеродной отчетности городов, которая учитывает только выбросы в границах города и от использования электроэнергии. Расширение аэропорта Лидса должно удвоить пассажиропоток к 2030 году — с 4 до 8 миллионов пассажиров в год. Климатический ущерб от всех этих рейсов к 2030 году более чем в два раза превысит целевые показатели выбросов для всего Лидса. К 2050 году совокупное воздействие всех рейсов через этот аэропорт с 2018 года превысит весь углеродный бюджет города в 2,5 раза.

Даже при сохранении текущего уровня пассажиропотока, совокупное воздействие полетов с 2018 по 2050 год будет эквивалентно всему углеродному бюджету Лидса. Совместимым с климатическими целями может стать только резкое сокращение числа полетов. Например, если к 2022 году их число сократится вдвое, а к 2030 — на 75%, то на полеты жителей Лидса уйдет 8% углеродного бюджета города. Реализация таких сокращений требует решения сложных вопросов о том, кто и для каких целей может летать, поскольку в 2014 году 70% всех полетов в Великобритании совершили всего 15% населения. Возможными шагами могут стать налог для часто летающих пассажиров и демократические процедуры, например, гражданские собрания.

Сокращение авиаперелетов должно сопровождаться системными изменениями в транспортной сфере. Часть перелетов можно заменить видеоконференциями, а для средних дистанций развивать железнодорожное сообщение. Ключевой проблемой остается автомобильный транспорт, на который приходится основная доля выбросов в секторе. Устойчивая транспортная система требует отказа от зависимости от автомобилей, масштабного развития доступного низкоуглеродного общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и городского планирования, при котором автомобиль не является необходимостью.