Стыд за полеты: Сокращение авиаперелетов играет небольшую, но положительную роль в борьбе с изменением климата

Феномен «flyskam» («стыд за полет») распространился по миру, оказывая давление на путешественников с целью сокращения углеродного следа. Однако, согласно расчетам на основе данных BP Statistical Review of World Energy 2019, на авиационное топливо приходится всего 3% глобальных выбросов CO₂ и 8% мирового потребления нефти. При этом за последние 30 лет потребление авиатоплива почти удвоилось, внося постоянный вклад в рост потребления нефти.

Хотя доля авиации в выбросах относительно невелика, она стабильно растет. В 2018 году она стала основным драйвером увеличения мирового потребления нефти на 1.2%. Большая часть топлива потребляется в развитых странах: на США пришлось более 20%, а на страны ОЭСР — половина всего потребления. При этом Китай, Россия и не входящие в ОЭСР страны Европы и Азии, где проживает почти 60% населения мира, потребили лишь 32% авиатоплива. Если бы эти регионы летали столько же, сколько страны ОЭСР, общее потребление авиатоплива почти утроилось бы.

«Эффективность авиации повышается, но рост числа пассажиров, вероятно, будет опережать этот рост, приводя к увеличению общего потребления топлива», — отмечают авторы. Хотя низкоуглеродное устойчивое авиатопливо может сократить выбросы, в 2018 году на него приходилось лишь 0.1% от общего производства. Для сравнения, поездка на поезде из Эдинбурга в Лондон генерирует около 17 кг CO₂ на пассажира, в то время как перелет — 145 кг. Таким образом, в странах, где существуют альтернативы, «flyskam» имеет смысл, но сокращение полетов — лишь один из многих элементов в решении проблемы изменения климата.