Мнение: Турбулентность? Авиация и климатический кризис

Великобритания по закону (Закон об изменении климата 2008 г.) обязалась сократить чистые выбросы всех шести парниковых газов на 80% (1990–2050 гг.), а недавно эта цель была повышена до 100%. К 2050 году выбросы парниковых газов в стране должны достичь нулевого баланса. В настоящее время авиасектору позволено ставить и выполнять добровольные цели. Однако по мере глобализации перевозки товаров и людей становятся всё дальше и чаще при постоянно растущих выбросах CO₂. На авиацию приходится 7,3% выбросов CO₂ в Великобритании, но к 2050 году её доля может превысить 20%. Эта радикально меняющаяся ситуация связана с сокращением выбросов в других секторах при одновременном росте доли международной авиации.

Рост дальних перелётов характерен не только для Великобритании, но и для всех развитых и многих развивающихся экономик. Общество зависит от дальних цепочек поставок, а самая быстрорастущая сфера международных путешествий — это досуг и посещение друзей и родственников, на которые приходится около 85% авиаперелётов из Великобритании.

Международная авиация должна внести существенный вклад в сокращение выбросов CO₂, так как многие самолёты будут летать ещё в 2050 году. Компенсация выбросов не решает проблему, а лишь откладывает принятие фундаментальных решений. Помочь могут налоги на авиатопливо и НДС на билеты, а также учёт выбросов на большой высоте. Но единственный способ значительно сократить выбросы CO₂ от авиации — летать меньше.

Возможности для сокращения выбросов в авиации ограничены: электрические или гибридные самолёты, альтернативное топливо (например, биотопливо), более лёгкие материалы, инновационный дизайн, повышение топливной эффективности и оптимизация маршрутов. Основная проблема — масштаб необходимых изменений и требуемые сроки. Авиационная отрасль не смогла адекватно ответить на климатический кризис ни новыми самолётами, ни операционными практиками.

Бездействие усугубляется расширением авиационных мощностей по всему миру. Третья взлётно-посадочная полоса в лондонском аэропорту Хитроу находится на завершающей стадии утверждения. Это увеличит количество рейсов в год с 473 000 до 740 000 (+56%), а число пассажиров — с 78 млн до 130 млн (+67%). Текущие выбросы Хитроу составляют 20,83 млн тонн CO₂-эквивалента в год, около 95% которых приходится на полёты. Даже при оптимистичных прогнозах по внедрению технологических инноваций выбросы CO₂ вырастут примерно наполовину. Расширение такого масштаба делает цель Великобритании по нулевым выбросам недостижимой.

Хитроу планирует компенсировать весь рост выбросов CO₂ через схему ООН Corsia (пилотный этап с 2021 г., добровольная фаза с 2024 г., обязательная — с 2027 г.). Однако детали правил, допустимых проектов и связи с действующей системой торговли квотами ЕС крайне расплывчаты. По расчётам Международной коалиции за устойчивую авиацию, схемой будет покрыто лишь 6% прогнозируемых выбросов CO₂ от международной авиации (2015–2050 гг.). Эта нечёткая схема не окажет реального воздействия как минимум 10 лет, а к тому времени выбросы CO₂ от авиации могут удвоиться.

Существует огромное противоречие между риторикой и реальностью. Ставить цели по сокращению выбросов CO₂ сложно, но при этом принимаются решения об увеличении мощностей. Такая стратегия полностью противоречит целям нулевых выбросов. Теперь это не только вопрос экономики, но и общественных ценностей, социального давления и личного выбора. В конечном счёте, это вопрос качества жизни сейчас и в будущем, а также последствий непринятия комплексных мер по борьбе с климатическим кризисом.