Чтобы достичь нулевых выбросов, необходимо декарбонизировать судоходство, но две большие проблемы стоят на пути

Морской транспорт, перевозящий 90% мирового товарооборота, ответственен почти за 3% глобальных выбросов — чуть больше, чем углеродный след Германии. Без контроля эта доля может вырасти до 17% к 2050 году по мере роста мирового ВВП. Сдерживание выбросов судоходства стало горячей темой на климатическом саммите в Глазго, где 14 стран подписали декларацию о достижении нулевых выбросов в отрасли к 2050 году.

Основная сложность декарбонизации заключается в отсутствии готовых технологий. Суда в основном используют тяжелое мазутное топливо. Переход на сжиженный природный газ (LNG) снижает выбросы CO₂ на 25%, но приводит к утечкам метана, чей парниковый эффект в 30 раз сильнее. Коммерчески жизнеспособные технологии для крупных судов на водороде или аммиаке пока не созданы, а аккумуляторы подходят лишь для коротких рейсов.

Вторая проблема — отсутствие глобального единства в вопросе распределения ответственности за выбросы. Международная морская организация (IMO), координирующая меры среди 170+ государств, в 2018 году поставила цель сократить выбросы вдвое к 2050 году, что критикуется как слабая. Новая декларация о нулевых выбросах к 2050 году не была подписана крупными морскими державами, такими как Япония и Греция.

На конференции большинство судовладельцев высказались за рыночные механизмы, такие как цена на углерод, чтобы стимулировать инвестиции в альтернативные технологии. Однако для реального прогресса необходимо, чтобы больше стран, особенно с крупными флотами, поддержали цель нулевых выбросов. IMO необходимо срочно начать масштабную программу исследований и разработок и установить четкие международные стандарты ответственности за выбросы.