Новые эффективные суда недостаточны для сокращения экологического ущерба судоходного сектора

Новое исследование в области климата утверждает, что срочные меры по снижению выбросов от существующих судов являются ключом к решению проблемы влияния судоходства на изменение климата. Согласно исследованию Университета Манчестера, опубликованному в новом журнале BMC Energy, судоходный сектор «не может ждать» поступления новых низкоуглеродных судов в свой флот, если он хочет сократить выбросы CO₂ в соответствии с целями Парижского соглашения.

Меры по сокращению загрязнения от судоходства, как правило, сосредоточены на новых судах, но это новое исследование Центра Тиндалла показывает, что выбросы CO₂ от существующих судов будут доминировать в воздействии сектора на климат и могут даже поглотить весь допустимый углеродный бюджет судоходства. Выводы ученых предполагают, что существующие суда могут исчерпать углеродный бюджет отрасли еще до учета новых судов. Политика по сокращению выбросов CO₂ от судоходства должна уделять основное внимание декарбонизации и модернизации существующих судов, а не полагаться только на новые, более эффективные суда.

Поскольку срок службы судов очень велик, «будущие выбросы» от рейсов, которые они совершат за оставшийся срок эксплуатации, выше, чем у других видов транспорта. Без принятия мер ожидается, что существующие суда превысят 100% углеродного бюджета, совместимого с Парижским соглашением.

Однако есть место для оптимизма. Исследование подчеркивает множество способов, с помощью которых суда могут сократить свои будущие выбросы: снижение скорости хода, установка новых возобновляемых технологий (например, роторов Флеттнера), подключение к береговому электроснабжению в порту и модернизация других энергосберегающих систем. Но ученые заявляют, что время имеет решающее значение: если меры будут реализованы быстро и в больших масштабах, судоходный сектор еще может внести справедливый вклад в достижение целей Парижского соглашения. В противном случае другим секторам придется сокращать свои выбросы еще глубже и быстрее для компенсации.

Профессор Алис Ларкин, глава Инженерной школы Университета Манчестера, сказала: «Судоходная отрасль продолжает играть чрезвычайно важную роль в международной торговле, особенно для нашего островного государства, но это исследование подчеркивает, что текущие цели Международной морской организации должны быть существенно ужесточены для соответствия целям Парижского соглашения».

Исследователь Джеймс Мэйсон, ведущий автор работы из Центра Тиндалла, отметил: «Это исследование подчеркивает ключевую роль существующих судов в решении климатического кризиса. Мы должны добиваться быстрых действий в отношении этих судов, будь то за счет снижения скорости или других инновационных решений, таких как ветровое движение». Доктор Джон Бродерик, преподаватель по изменению климата в Университете Манчестера, добавил: «В отличие от авиации, существует много различных способов декарбонизации судоходного сектора, но необходимо уделять гораздо больше внимания модернизации существующего флота, пока не стало слишком поздно для достижения цели по нулевым выбросам».

Исследование проанализировало новые наборы данных о выбросах CO₂, возрасте судов и их утилизации, охватывающие 11 000 судов, включенных в новую схему мониторинга выбросов Европейского Союза (EU MRV), чтобы получить новые данные о скорости, с которой должна происходить декарбонизация новой и существующей судоходной инфраструктуры.