Насколько много CO₂ на самом деле производит ваш полет? Как понять, точны ли заявления о углеродном следе

Когда два человека бронируют один и тот же рейс, онлайн-калькуляторы могут показать им совершенно разный углеродный след. Многие калькуляторы опускают значительную часть влияния на климат или полагаются на излишне упрощенные допущения.

Вот что упускается, почему это важно и практический чек-лист, который можно использовать для оценки любого расчета выбросов от полета.

1. Только CO₂ — недостаточно

Если инструмент сообщает только о килограммах диоксида углерода (CO₂), он упускает две другие группы выбросов:

Эквивалент диоксида углерода (CO₂e) — это показатель, который преобразует влияние других парниковых газов, таких как метан, в эквивалент CO₂, используя научные данные об их потенциале глобального потепления. Если калькулятор показывает только CO₂, он занижает углеродный след.

Воздействия, не связанные с CO₂ — это способы, которыми самолеты нагревают климат через оксиды азота, водяной пар и инверсионные следы. Исследования показывают, что эти эффекты, не связанные с CO₂, могут быть сопоставимы или даже больше, чем воздействие одного только CO₂, на обычных временных горизонтах. Это означает, что число, учитывающее только CO₂e, по-прежнему недооценивает общее влияние авиации на климат. Величина этих воздействий варьируется в зависимости от высоты, широты, погоды и времени суток, но она слишком велика, чтобы ее игнорировать.

2. Самолеты не летают строго по прямой

Еще один источник занижения оценки — расстояние. Многие инструменты предполагают путь по большому кругу (кратчайшее расстояние между аэропортами вылета и прибытия). Реальные же полеты формируются ветрами, штормами, загруженностью воздушного пространства, военными зонами и его закрытиями, что вынуждает совершать длительные объезды. Исследования показывают средние отклонения в несколько процентов даже в «нормальные» времена. Увеличение расстояния означает большее потребление топлива и больше выбросов.

3. Границы системы: Что учитывается?

Даже при хорошей обработке расстояния и выбросов многие инструменты устанавливают слишком узкие границы системы, определяющие, какие источники выбросов включаются или исключаются. Многие игнорируют выбросы, связанные с добычей материалов, извлечением топлива и строительством самих самолетов.

Всесторонний углеродный след, соответствующий стандартам, включает выбросы «от скважины до бака» (добыча, переработка, транспортировка топлива), услуги на борту и жизненный цикл самолета и аэропорта. ISO 14083 (2023), международный стандарт для количественной оценки и отчетности о выбросах парниковых газов от транспортных цепочек, устанавливает общие правила.

4. Как распределяются ваши выбросы

Учет выбросов на пассажира предполагает распределение воздействия на уровне самолета между местами и грузом. Класс обслуживания и плотность посадки меняют пространство на пассажира. Места в бизнес- или первом классе могут иметь в несколько раз большее воздействие на душу населения, чем в эконом-классе на том же самолете.

Коэффициенты загрузки (насколько заполнен самолет) также меняют знаменатель. Пассажиры наполовину заполненного самолета должны получить в два раза больше распределенных на них выбросов. Хорошие методы используют коэффициенты загрузки и схемы рассадки, специфичные для маршрута, авиакомпании и сезона.

5. Багаж и груз в нижних отсеках

С точки зрения путешественника, несправедливо, если пассажир только с ручной кладью получает такое же распределение углерода, как и тот, кто сдает 30 кг багажа. Большинство калькуляторов предполагают один средний вес багажа, поэтому легкие путешественники субсидируют тяжелых.

Большинство пассажирских рейсов также перевозят грузы в нижних отсеках самолета. Если калькулятор относит все выбросы самолета к пассажирам, он завышает показатели на пассажира. Справедливая практика — разделять выбросы между пассажирами и грузом авиакомпании с использованием данных о загрузке.

Чек-лист для «лучшего» калькулятора

Основываясь на последних рецензируемых работах, вот чек-лист для любого калькулятора полетов. Когда вы в следующий раз увидите углеродный след вашего рейса, спросите:

• Всесторонний ли он? Включает ли он CO₂, CO₂e и воздействия, не связанные с CO₂, а также соответствует ли стандарту ISO 14083 или лучше, охватывая полный объем выбросов для пассажира авиаперелета?
• Точный ли он? Использует ли он современные, основанные на данных методы для прогнозирования пути полета и расхода топлива, а также конкретные актуальные данные для всех переменных, включая коэффициенты загрузки и конфигурации кресел?
• Прозрачный ли он? Опубликованы ли методы и источники данных с указанием их ограничений, и прошел ли он рецензирование?
• Эффективно ли он коммуницирует? Есть ли разбивка по источникам выбросов, и легко ли понять информацию, чтобы принимать целенаправленные климатические решения?