Сравнение стоимости авиабилетов, а не размера сиденья, — более справедливый показатель углеродных выбросов пассажиров

Использование стоимости авиабилетов, а не класса обслуживания для распределения выбросов от пассажирских авиарейсов позволяет точнее оценить индивидуальный вклад каждого путешественника. К такому выводу пришло исследование под руководством Университетского колледжа Лондона (UCL).

Обычно калькуляторы выбросов строят оценки на основе класса обслуживания, предполагая, что пассажир, летящий в более высоком классе и занимающий больше места в самолете, ответственен за большие выбросы.

Исследование, опубликованное в Environmental Research Letters, показывает, что учет стоимости билетов в расчетах демонстрирует, какие пассажиры вносят наибольший вклад в выручку авиакомпании, что в конечном счете позволяет самолету летать. Хотя в целом премиум-класс (бизнес) дороже эконом-класса, анализ данных выявил, что многие поздние бронирования в эконом-классе, часто совершаемые в деловых поездках или состоятельными путешественниками, стоят столько же или даже больше, чем места в премиум-сегменте.

Ведущий автор работы доктор Стайн ван Эвейк (UCL Civil, Environmental & Geomatic Engineering) отметил: «В статье показано, что при расчете выбросов отдельных путешественников мы должны следовать за деньгами, поскольку именно выручка определяет, может ли авиакомпания эксплуатировать самолет. Тот, кто заплатил в два раза больше, чем другой пассажир, вносит в два раза больший вклад в выручку авиакомпании, и ему должны быть распределены в два раза большие выбросы. Размер сиденья в каждом классе обслуживания, который используется в настоящее время, — лишь грубое приближение того, сколько платят пассажиры».

Использование стоимости билетов для расчета выбросов пассажиров могло бы усилить борьбу с изменением климата, побуждая людей с любым бюджетом искать альтернативные виды транспорта там, где это возможно. Это также увеличило бы оценки корпоративных выбросов, поскольку распределило бы большую их часть на дорогие поздние бронирования, часто совершаемые в деловых целях.

Внедрение налога, пропорционального цене билета, могло бы сделать общие затраты на перелет более справедливыми. Люди, покупающие самые дорогие билеты, платили бы самый высокий налог, что побуждало бы их искать альтернативы. В то время как налоги различаются между странами, обычно их ставки одинаковы для каждого класса обслуживания. Путешественники, покупающие дорогие билеты (чаще с высоким доходом), платят относительно низкий налог и в настоящее время не стимулируются сокращать перелеты.

Авторы использовали набор данных из США для тестирования своего подхода, основанного на тарифах. На основе распределения цен на билеты они распределили выбросы между пассажирами и сравнили результаты с оценками распространенных калькуляторов выбросов. Поскольку цены на билеты сильно различаются в зависимости от времени бронирования, выбросы на пассажира также сильно варьировались — гораздо больше, чем при расчете на основе размера сиденья и класса обслуживания. Моделирование показало, что налог на выбросы, рассчитанные на основе стоимости авиабилетов, оказывает более справедливый эффект, равномернее сокращая количество перелетов среди разных доходных групп.