Грузовые суда выбрасывают огромное количество углерода, и никто не хочет брать на себя вину

Морские перевозки отвечают за транспортировку 90% товаров в мире по объему. Перемещение огромных объемов грузов, таких как нефть, компьютеры, джинсы и пшеница, через океаны движет глобальной экономикой. Однако для этого требуется около 300 миллионов тонн крайне грязного топлива, что приводит к выбросам почти 3% мирового объема CO₂, делая углеродный след международного судоходства сопоставимым с выбросами всей Германии.

Несмотря на это, на климатических саммитах, таких как COP24 в Польше в 2018 году, и в соглашениях, подобных Парижскому 2015 года, национальные правительства в значительной степени игнорируют выбросы CO₂ от международного судоходства. Это серьёзная проблема, поскольку если ни одна страна не несет ответственности, то ни одно правительство не будет стремиться к их сокращению. Ученые считают, что одним из возможных решений является закрепление ответственности за эти выбросы за конкретными странами, чтобы усилить давление в сторону их снижения.

Международная морская организация (IMO) прогнозирует, что по мере роста торговли выбросы CO₂ от судоходства могут вырасти на 250% к 2050 году. Хотя IMO объявила о цели сократить выбросы на половину к 2050 году, а крупнейшая компания Maersk — о нулевых выбросах к тому же сроку, детальных планов по достижению этих целей нет. Пока только выбросы от внутреннего судоходства учитываются странами.

Еще в 1996 году были определены восемь вариантов распределения ответственности за выбросы, например, по месту продажи топлива, регистрации судов или пунктам назначения грузов. Однако консенсус не достигнут, так как каждый вариант по-разному распределяет нагрузку между странами. Критически важным первым шагом, по мнению экспертов, стало бы создание полной и открытой базы данных о маршрутах и выбросах судов для формирования общей основы расчетов.