Загрязняющему судоходству предстоит климатическая расплата

Значительный углеродный след глобальных судоходных сетей, пересекающих океаны и поддерживающих мировую экономику, станет предметом пристального внимания на следующей неделе, когда страны будут обсуждать меры по сокращению вызывающего потепление планеты загрязнения.

На фоне давления страны должны будут согласовать амбициозные цели по сокращению выбросов и рассмотреть вопрос о налоге на загрязнение в этом секторе на ключевом заседании Международной морской организации (IMO). В настоящее время судоходство выбрасывает примерно столько же парниковых газов, сколько авиация. Встреча Комитета по защите морской среды IMO (MEPC) в Лондоне, вероятно, противопоставит уязвимые к изменению климата страны — особенно тихоокеанские островные государства — и некоторые богатые страны крупным экспортерам, таким как Китай.

Судоходство, на долю которого приходится около двух процентов мировых выбросов парниковых газов, считается отстающим в борьбе с изменением климата. Нынешняя цель IMO — сократить выбросы CO₂ на 50% к 2050 году по сравнению с уровнем 2008 года — признана недостаточной. Около 45 стран, включая ЕС, США и ряд островных государств, поддерживают цель по достижению нулевых выбросов (net-zero) в секторе к 2050 году, согласующуюся с целью Парижского соглашения по ограничению глобального потепления 1,5 °C. Однако такие экспортеры, как Бразилия и Китай, сопротивляются этому, считая предложения нереалистичными.

Сектор, перевозящий 90% мировых товаров, ежегодно выбрасывает около миллиарда метрических тонн парниковых газов. Как заявил Николя Энтруп из организации OceanCare, согласование целей IMO с Парижским соглашением — это необходимый шаг. Среди предложений — цель ЕС по нулевым выбросам к 2050 году и более амбициозные цели США и островных государств.

Однако достижение соглашения по другому ключевому предложению — введению глобального сбора на выбросы судоходства — будет сложнее. Хотя, по данным источника, его поддерживают уже 70 стран, крупные экспортеры, включая Бразилию, Китай и Австралию, выступают против. Также ведутся споры о том, как расходовать потенциальные доходы, которые могут быть значительными: предложение Маршалловых Островов и Соломоновых Островов о тарифе в $100 за тонну может приносить более $60 млрд в год.