Перенаправление судов в обход Красного моря приводит к выбросам углерода, эквивалентным выбросам 9 миллионов автомобилей

Судоходные компании, стремящиеся избежать атак хуситов в Красном море, вынужденно выбрасывают дополнительные миллионы тонн углерода. Это усложняет для компаний, использующих морские перевозки, задачу по сокращению углеродного следа своих цепочек поставок. С середины декабря сотни судов вместо прохода через Суэцкий канал в Египте следуют вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке, что увеличивает путь между Южной Азией и Северной Европой как минимум на неделю.

Согласно отчету консалтинговой компании INVERTO (дочерней компании Boston Consulting Group Inc.), дополнительное сжигание топлива за последние четыре месяца привело к выбросам примерно 13,6 млн тонн CO₂. Это эквивалентно загрязнению от примерно 9 млн автомобилей за тот же период. Эти дополнительные выбросы увеличат углеродный след компаний и затруднят достижение их целей по нулевым выбросам, что потребует дорогостоящих компенсаций или сокращений эмиссии в других звеньях цепочек поставок.

Хотя цифры значительны, они составляют лишь часть ежегодных выбросов всей судоходной отрасли, которая перевозит 80% мировой торговли. Международная морская организация работает над введением первого глобального углеродного сбора, который, однако, вступит в силу не ранее 2027 года. Отдельный отчет компании Xeneta показал, что выбросы углерода при перевозке контейнеров из Азии в Средиземноморье выросли на 63% в последнем квартале по сравнению с концом 2023 года.

«Судоходные компании также увеличивают скорость судов, чтобы компенсировать время из-за более длинных маршрутов, что снова приводит к сжиганию большего количества углерода», — отметила Эмили Стаусбёлл, рыночный аналитик Xeneta. Данные Clarkson Research Services Ltd. показывают, что средняя скорость крупнейших контейнеровозов превысила 16 узлов после эскалации ситуации в Красном море в середине декабря, по сравнению со скоростью ниже 15 узлов ранее в том же месяце.