Выбросы парниковых газов от международного судоходства растут

Согласно новому исследованию под руководством Университетского колледжа Лондона (UCL), национальные правительства несут гораздо большую ответственность за выбросы от судоходства, чем предполагалось ранее. Четвертое исследование по парниковым газам (ПГ) Международной морской организации (IMO), опубликованное сегодня, показало, что выбросы ПГ от мирового судоходства в среднем увеличиваются и, как ожидается, продолжат расти при текущей политике, достигнув рекордного уровня в 2017 году.

Исследование, разделенное на две ключевые области — инвентаризацию выбросов и прогнозирование будущих выбросов, — подчеркивает необходимость значительных действий для сокращения выбросов как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года, как того требует IMO. Только в 2018 году сектор выбросил 937 миллионов тонн (Мт) CO₂ — всего на 0,3% меньше, чем десятилетием ранее. Многопрофильная команда UMAS (University Maritime Advisory Services) UCL, возглавлявшая работу по инвентаризации, добилась ряда успехов, важнейшим из которых стала возможность оценивать выбросы ПГ для каждого судна мирового флота в каждом рейсе. Спутниковые наблюдения за активностью судоходства позволили установить, что около 30% общих выбросов от судоходства (316 Мт из 1056 Мт) напрямую попадают в зону ответственности национальных правительств, что вдвое превышает предыдущие оценки.

Согласно международным правилам, только выбросы, происходящие во время рейсов между двумя странами, являются ответственностью IMO. Выбросы от судов, курсирующих между портами одной страны, — ответственность этой страны и должны учитываться в её национальных кадастрах выбросов и обязательствах, включая отчеты в РКИК ООН по Парижскому соглашению (определяемые на национальном уровне вклады). До сих пор лишь немногие страны изучали свои выбросы от судоходства с такой детализацией. Исследование также показало, что выбросы метана (CH₄) выросли на 150% за рассматриваемый период из-за отсутствия регулирования, допускающего большие утечки метана вследствие увеличения использования двигателей более низкого качества.

«Вы должны начать с правильного учёта выбросов ПГ, и это была постоянная проблема для сектора судоходства, — отметил соавтор доктор Тристан Смит (UCL Energy Institute). — Надеюсь, это исследование побудит страны пересмотреть свой подход и твёрдо включить судоходство в свою национальную политику и действия по сокращению выбросов ПГ». Ведущая работу по инвентаризации соавтор доктор Елена Хауэрхоф (UMAS) добавила, что исследование представляет значительный шаг вперед в оценке выбросов и впервые использует полностью соответствующий методологии МГЭИК подход для их расчёта в международном судоходстве.