Автомобильные шины выделяют четверть всех микропластиков в окружающей среде. Необходимы срочные меры

Ежегодно миллиарды автомобилей по всему миру выделяют около 6 миллионов тонн частиц износа шин. Эти микроскопические пластиковые фрагменты, образующиеся при обычной эксплуатации, в конечном итоге накапливаются в почве, водоемах и даже в пищевой цепи. Исследователи в Южном Китае недавно обнаружили химические вещества из шин в большинстве образцов человеческой мочи. Эти частицы являются значимым, но часто упускаемым из виду источником загрязнения микропластиком, составляя 28% от его глобального объема, попадающего в окружающую среду.

Несмотря на масштаб проблемы, частицы износа шин редко рассматриваются как отдельная категория загрязнения, хотя их уникальные свойства требуют особого подхода. Срочная необходимость в такой классификации обсуждается в новом международном исследовании. Этот шаг мог бы стимулировать целенаправленные исследования и политику по смягчению загрязнения, особенно на фоне текущих переговоров в Южной Корее о первом глобальном договоре по загрязнению пластиком, где вопрос шин почти не фигурирует.

Частицы шин состоят из сложной смеси синтетических и натуральных каучуков и сотен химических добавок. Например, оксид цинка (около 0,7% веса шины), необходимый для прочности, высокотоксичен для водных организмов. Другая добавка, 6PPD, защищающая шины от растрескивания, при контакте с воздухом и водой превращается в 6PPD-хинон — соединение, связанное с массовой гибелью рыбы в США. Более тяжелые транспортные средства, включая электромобили с массивными аккумуляторами, изнашивают шины быстрее и производят больше микропластика. Эксперты предлагают вводить для производителей налоги, основанные на весе автомобиля, по принципу «загрязнитель платит».

Для оценки полного экологического воздействия необходимы данные о том, как далеко распространяются частицы, где накапливаются и какие добавки наиболее токсичны. В долгосрочной перспективе требуются стандартизированные методы измерений. Регуляторные рамки, такие как предстоящий стандарт Euro 7 в ЕС, могут стать отправной точкой, но нужны дополнительные меры: инновации в дизайне шин (экологичные альтернативы оксиду цинка и 6PPD) и создание глобальной экспертной группы по аналогии с IPCC. При производстве более 2 миллиардов шин в год проблема будет только обостряться, если не признать ее специфический характер и не принять целенаправленных мер.