Правила по повышению топливной экономичности автомобилей принесут больше пользы, чем вреда, показывают новые исследования

Ученые из Университета Южной Калифорнии (USC) и других ведущих университетов пришли к выводу, что действующие правила по повышению топливной экономичности легковых автомобилей принесут больше пользы, чем вреда. Это противоречит заявлениям администрации Трампа, стремящейся ослабить эти стандарты.

Исследование, опубликованное в журнале Science, подвергает критике методы анализа затрат и выгод, использованные федеральными органами для обоснования отмены регулирования. Ученые нашли в анализе правительства фундаментальные ошибки и отход от принятых протоколов. В частности, в расчетах было упущено 6 миллионов подержанных автомобилей, что привело к исчезновению оцененной выгоды как минимум в $112 млрд. Эти выводы значимы, так как отражают лучшие практики, определенные ведущими независимыми экономистами и инженерами, и согласуются с предыдущими оценками, показывающими, что выгоды от экономичных автомобилей перевешивают затраты. Польза проявляется в виде чистого воздуха, улучшения здоровья и снижения выбросов парниковых газов (GHG).

«Похоже, федеральные чиновники выборочно подбирали данные, чтобы поддержать заранее определенный вывод о том, что стандарты на чистые автомобили приведут к слишком большому количеству смертей на дорогах», — заявил ведущий автор исследования Антонио Бенто, профессор публичной политики и экономики в USC Price School of Public Policy. — «Мы не поддерживаем этот вывод, и данные его не подтверждают». Он также отметил, что допущенные в анализе просчеты вряд ли были непреднамеренными, а скорее представляют собой намеренное занижение выгод и завышение затрат.

Исследование указывает на два ключевых изменения в правительственном анализе 2018 года, отклоняющихся от стандартных протоколов. Во-первых, ошибочный вывод о том, что ослабление правил сократит автопарк на 6 млн автомобилей к 2029 году, что противоречит базовой экономической теории и ведет к недооценке пробега, потребления бензина, выбросов GHG и смертности на дорогах. Во-вторых, использование только внутренней, а не общепринятой глобальной социальной стоимости углерода для оценки сокращения выбросов GHG. Корректировка этих двух параметров закрывает 63% разрыва между отрицательными затратами и точкой безубыточности стандартов CAFE, показывая чистую положительную выгоду как минимум в $112 млрд.