Политикам нужно решать «транспортные табу», а не полагаться только на новые технологии, чтобы достичь углеродных целей

Транспорт ответственен за 30% выбросов CO₂ в ЕС, при этом с 1990 по 2007 год эмиссия выросла на 36%. Исследование, проведенное Лундским университетом и Университетом Суррея, показало необходимость пересмотра широко распространенного мнения о том, что новые технологии, такие как биотопливо и улучшенная конструкция самолетов, позволят достичь целей по сокращению выбросов углерода.

В работе ученые подчеркивают, что политики полагаются на предполагаемые преимущества таких технологий для реализации политики декарбонизации, несмотря на противоположные доказательства. Они утверждают, что для сокращения вредных выбросов политикам необходимо решать «транспортные табу», а не фокусироваться только на технологических инновациях. Эти табу определяются как транспортные «нормы»: растущий аппетит общества к частым поездкам на большие расстояния, несправедливая связь между мобильностью и доходом, а также сильное влияние лоббистов и промышленности на политику. Исследователи обнаружили, что политики игнорируют меры, бросающие вызов этим табу, так как они воспринимаются как серьезная угроза их политическому положению.

«Это исследование показывает, насколько транспортная отрасль является всепроникающей силой, влияющей на политику сокращения выбросов. Политики продолжают игнорировать доказательства того, что работает, в пользу оптимистичных заголовков о технологических инновациях, продвигаемых отраслью и лоббистами», — отметил соавтор работы доктор Скотт Коэн из Университета Суррея. По его словам, существует много преувеличений вокруг «чудесных» технологий, которые обещают снизить уровень выбросов, позволяя привилегированным слоям общества продолжать путешествовать без ограничений.

Исследователи также выяснили, что наиболее мобильные и экологически сознательные путешественники отказываются сокращать поездки, причем мужчины из групп с высоким доходом летают чаще и на самые дальние расстояния. «Самые богатые и политически влиятельные люди вносят наибольший вклад в глобальные выбросы углерода. Иронично, что за такое поведение они получают награды в виде авиамиль, а также престиж среди сверстников, которые рассматривают международные путешествия как символ статуса», — отмечают ученые. В качестве примера противоречивой политики приводится авиаперевозки: этот наиболее энергоемкий вид транспорта облагается наименьшими налогами и получает самые большие субсидии. Например, Ryanair в один год получил субсидии в размере 800 млн евро, поощряя частые низкобюджетные перелеты.