Экологи и промышленность обсуждают, как декарбонизировать авиацию

Авиационная отрасль, находясь под сильным политическим давлением, поставила перед собой сложную задачу — декарбонизировать полёты к 2050 году и наметила дорожную карту достижения этой цели через технологические инновации. Однако для экологов, особенно в Европе, этот затяжной переход на чистые технологии недостаточен.

Ключевым элементом плана отрасли является достижение «чистого нуля» выбросов, при котором производятся минимально возможные объёмы парниковых газов, а остаток компенсируется технологиями улавливания углерода. План включает внедрение более экономичных самолётов, прорывные чистые технологии к 2030-м годам, а в перспективе — водородные и гибридно-электрические самолёты. Наиболее важной частью стратегии является резкое увеличение использования устойчивого авиационного топлива (SAF), производимого из возобновляемых источников. При этом экологи, такие как Маттео Мироло из Transport & Environment, настаивают, что необходимо сокращать количество полётов, так как самый чистый источник энергии — это неиспользованная энергия.

Отрасль опасается разговоров о сокращении перелётов, считая это угрозой экономическому прогрессу. Стратегии регулирования в Европе и США различаются: в ЕС действуют мандаты по использованию SAF (6% к 2030 году и 70% к 2050) и система торговли квотами на выбросы, а в США делают ставку на стимулы, такие как льготы в рамках «Закона о снижении инфляции». Представители отрасли, включая Airbus, подчёркивают, что авиация, на которую приходится лишь 2–3% глобальных выбросов CO₂, обеспечивает непропорционально высокую экономическую выгоду и является двигателем инноваций, необходимых для энергетического перехода во всех секторах.