Умные решения для полетов могут смягчить климатическое воздействие без чрезмерных жертв

Исследование под руководством ученого из Калифорнийского университета в Ирвайне показывает, что авиакомпании могут принимать более взвешенные решения, чтобы сократить вклад авиации в глобальное потепление. Работа, опубликованная в журнале Nature, предлагает обнадеживающие перспективы для будущего авиаперевозок и климатических действий.

Гражданская авиация влияет на потепление через несколько факторов: выбросы CO₂ от сжигания топлива, оксиды азота (NO_x), влияющие на уровни озона и метана, и образование устойчивых инверсионных следов. Каждый из этих компонентов удерживает тепло в атмосфере. Исторически попытки сократить один из этих климатических факторов часто приводили к увеличению другого, создавая сложные дилеммы для отрасли.

Команда под руководством профессора наук о Земле Майкла Пратера разработала новый инструмент для принятия решений, который оценивает полное климатическое воздействие каждой авиационной активности, включая неопределенности. Метрика Global Warming per Activity (GWA) измеряет, как долго и насколько сильно каждый компонент влияет на атмосферу — будь то часы или столетие. Ключевым моментом стало количественное определение неопределенностей по всем этим элементам, что позволяет пользователям строить кривые риска, рассчитывая вероятность успеха того или иного компромисса в смягчении изменения климата.

«Мы всегда стремились включить количественную оценку неопределенности в наши климатические оценки, — отметил Пратер. — Но этот новый инструмент использует информацию для обеспечения точной оценки риска при принятии компромиссных решений по климату».

Например, изменение маршрутов полетов для избегания условий, способствующих образованию инверсионных следов, может привести к небольшому увеличению расхода топлива. Однако если эти следы будут значительно сокращены, чистый эффект для климата может быть положительным. Исследование показало, что если выбор в авиации приведет даже к снижению инверсионных следов или выбросов NO_x на 3–5%, это может перевесить увеличение выбросов CO₂ на 1% в течение 100-летнего периода.

«Это победа и для науки, и для общества, — заявил Пратер. — Наши результаты показывают, что нам не обязательно выбирать между сокращением выбросов углерода и борьбой с другими загрязнителями, вызывающими потепление. Мы можем найти баланс, ведущий к реальному прогрессу».

Количественно оценивая вероятность положительного климатического результата, исследование предлагает новый подход к уверенной оценке компромиссов, даже в условиях неопределенности. Кривые риска дают регуляторам и авиакомпаниям более четкое понимание приоритетов и потенциальных последствий их действий. Метод GWA также может быть применен для оценки климатического воздействия других отраслей, таких как судоходство, сельское хозяйство или промышленность, где конкурируют и взаимодействуют различные типы выбросов.