Авиакомпании могут сократить влияние на климат на 10%, внося небольшие изменения в маршруты полетов

Исследование ученых из Университета Рединга показало, что авиакомпании могут сократить свое воздействие на климат до 10%, внося небольшие изменения в некоторые маршруты полетов. Это может быть достигнуто за счет прокладки маршрутов, позволяющих избегать областей, где авиационные выбросы оказывают наибольшее влияние. Такие изменения будут сравнительно небольшими и приведут лишь к росту операционных затрат примерно на 1%.

Международная исследовательская группа, в которую вошли профессор Кит Шайн и доктор Эмма Ирвин из метеорологического факультета Рединга, а также эксперты из Института физики атмосферы Германского аэрокосмического центра (DLR), Евроконтроля в Брюсселе и Центра международных исследований климата и окружающей среды (CICERO) в Осло, опубликовала свои результаты в журнале Environmental Research Letters. По словам профессора Шайна, "климатически оптимизированная маршрутизация самолетов обладает захватывающим потенциалом для уменьшения воздействия авиации на климат без необходимости дорогостоящего перепроектирования самолетов, их двигателей и аэропортов". Лидер исследования Фолькер Греве из DLR отметил, что около 5% антропогенного изменения климата вызвано глобальной авиацией, и эта цифра, как ожидается, будет расти.

Используя расчеты выбросов, климатические функции и моделирование воздушного движения, команда оценила 85 альтернативных маршрутов для каждого из примерно 400 рейсов, ежедневно пересекающих Северную Атлантику в обоих направлениях, на основе репрезентативных погодных ситуаций для зимы и лета. Результаты для пяти зимних и трех летних ситуаций показали потенциал сокращения климатического воздействия авиации примерно на 10% при относительно низких дополнительных затратах в 1%. Однако, как отметил профессор Греве, даже такой небольшой рост затрат, вероятно, является барьером для внедрения.

Исследование также выявило четыре ключевых препятствия, которые необходимо преодолеть для реализации концепции: необходимость создания надежных и быстрых методов расчета климатических функций, достижение консенсуса по допустимому уровню образования инверсионных следов, оценка последствий для управления воздушным движением и внедрение рыночных или иных мер, учитывающих не-CO₂ эффекты. Преодоление этих барьеров может сделать климатически оптимальную маршрутизацию выгодной как для климата, так и для авиакомпаний.