Для решения воздействия авиации на климат необходимы согласованные усилия, говорится в новом исследовании

Согласно новому исследованию, для решения сложных компромиссов, связанных со снижением воздействия авиации на климат, необходимы согласованные усилия и обязательства ряда заинтересованных сторон. Помимо выбросов CO₂, на глобальное потепление влияют не-CO₂ эмиссии самолётов — в основном оксиды азота, сажа и водяной пар. Сажа способствует образованию инверсионных следов и «перистых конденсационных следов», что увеличивает количество высоких облаков, нагревающих атмосферу Земли.

В комплексной оценке потенциальных решений по ограничению не-CO₂ выбросов учёные предупреждают, что «волшебной пули» не существует, а все предлагаемые пути с использованием обычного жидкого углеводородного топлива связаны с «компромиссами», часто за счёт увеличения выбросов CO₂. Авиация ответственна за около 2.5% глобальных антропогенных выбросов CO₂, но из-за не-CO₂ эффектов её вклад в изменение энергетического баланса атмосферы (радиационный форсинг) составляет около 3.5%, а в рост глобальной средней температуры — около 4%. Декарбонизация сектора сложна из-за зависимости от керосина и длительных сроков обновления парка.

Профессор Дэвид Ли, ведущий автор исследования, отметил: «Эти компромиссы и неопределённости означают, что не существует простых решений. Важно помнить, что хотя не-CO₂ воздействия от одного рейса недолговечны, значительная часть выброшенного CO₂ сохраняется десятки тысячелетий». Правительство Великобритании, признав сложность проблемы, объявило о новой исследовательской программе на £10 млн для информирования политики в этой области.