Вклад авиации в современное глобальное потепление, вызванное деятельностью человека, составляет 4% и будет увеличиваться в ближайшие 30 лет

Авиация ответственна за большее глобальное потепление, чем следует только из её углеродного следа. Согласно новому исследованию, опубликованному в журнале Environmental Research Letters, к 2050 году авиация может потребить до одной шестой оставшегося температурного бюджета, необходимого для ограничения потепления до 1,5°C. Авторы работы указывают, что выбросы авиационной отрасли должны сокращаться ежегодно, чтобы не способствовать дальнейшему росту температуры.

Учитывая, что авиация считается сектором, который сложно декарбонизировать, это исследование призвано проинформировать дискуссию о «справедливой доле» авиации в будущем потеплении. Учёные из Оксфордского университета, Манчестерского столичного университета и Национального центра наблюдения за Землёй NERC разработали метод для количественной оценки температурного вклада исторических выбросов авиации, включая как CO₂, так и не-CO₂ воздействия (например, инверсионные следы).

Ведущий автор Милан Клёвер заявил: «Наши результаты показывают, что вклад авиации в потепление на сегодняшний день составляет примерно 4% и увеличивается. COVID-19 сократил количество полётов, но у авиационной отрасли мало шансов достичь каких-либо климатических целей, если она стремится вернуться к докризисным объёмам». Авторы показывают, что единственный способ «заморозить» рост температуры от сектора — это устойчивое сокращение выбросов CO₂ примерно на 2,5% в год.

Однако есть и повод для оптимизма: обеспечение 90% смеси низкоуглеродного устойчивого авиационного топлива (SAF) к 2050 году даст аналогичный результат без дальнейшего повышения температуры от сектора. «Любой рост выбросов в авиации имеет непропорционально большое влияние, вызывая сильное потепление, — говорит соавтор профессор Майлс Аллен. — Но любое снижение также имеет непропорционально большое влияние в обратную сторону. Нам не нужно немедленно прекращать все полёты, но нам явно нужен фундаментальный change курса сейчас и радикальные инновации в будущем».

Соавтор профессор Дэвид Ли подчеркнул важный нюанс: «Если заняться выбросами CO₂, доля не-CO₂ воздействий снижается в общей важности, особенно при использовании альтернативных видов топлива, которые создают меньше инверсионных следов. Это подчёркивает важность решения проблемы выбросов CO₂ в авиации». В краткосрочной перспективе отрасль может принять конкретные меры, например, запрет на топливное танкование (дозаправку сверх нормы), что только в Европе сократит выбросы CO₂ почти на миллион тонн.