Авиационной отрасли необходимо коренным образом изменить подход к борьбе с изменением климата

Растущее влияние авиации на климатический кризис требует радикальных решений, которые могут перевернуть отрасль. К такому выводу пришли авторы новой статьи-комментария в журнале Nature из Школы глобальной политики и стратегии Калифорнийского университета в Сан-Диего.

Глобально отрасль ежегодно генерирует около 1 млрд тонн CO₂, что сопоставимо с выбросами Японии, третьей по величине экономики мира. При этом выбросы от полетов растут примерно на 2,5% в год. Без решительных мер за следующие 30 лет индустрия произведет больше CO₂, чем за всю свою предыдущую историю. В отличие от энергетики и автомобильного транспорта, для авиации пока не существует безуглеродных технологий замены, готовых к масштабированию.

«Большинство стратегий, которые сегодня преследуют правительства и компании, полагаются на знакомые технологии. Этот подход выглядит близоруким, поскольку многие из этих технологий не работают в нужном масштабе», — заявил соавтор Дэвид Виктор. По его словам, устранение воздействия авиации на глобальное потепление потребует серьезных изменений в том, как отрасль работает сегодня.

Авторы статьи указывают, что два наиболее часто предлагаемых решения — более экологичное топливо и углеродные компенсации — крайне недостаточны. Надежность учета в проектах по компенсации выбросов, например, через лесовосстановление, остается низкой. Устойчивое авиационное топливо (SAF) на основе обычного сырья, такого как растительные масла, может быть невозможно произвести в достаточных объемах и по доступной цене. Кроме того, ни одно из этих решений не гарантирует устранения климатического воздействия инверсионных следов, которые, удерживая тепло, могут быть ответственны до половины общего влияния авиации на климат.

Авторы призывают к большим экспериментам, подкрепленным государственной политикой, для тестирования новых технологий. Они рекомендуют три шага: осознание рисков текущего подхода, создание небольших рискованных коллабораций для разработки новых технологий (например, электрических самолетов) и усиление исследований для понимания воздействия инверсионных следов и поиска решений.