Перевозка грузов по рельсам и воде лучше для окружающей среды?

Транспортировка грузов автомобильным транспортом составляет около семи процентов от общемировых выбросов углекислого газа, связанных с потреблением энергии. Понимая, что тяжелые грузовые перевозки особенно трудно декарбонизировать, исследователи из Университета Карнеги-Меллон опубликовали статью с обзором способов перевозки товаров альтернативными средствами, например, по железной дороге или воде, для снижения как выбросов, так и энергопотребления.

В статье Decarbonizing Intraregional Freight Systems with a Focus on Modal Shift, опубликованной в журнале Environmental Research Letters, команда исследователей из Школы инженерии и публичной политики (EPP) Университета Карнеги-Меллон под руководством аспиранта Линн Каак исследует стратегии декарбонизации грузоперевозок и политику для стимулирования изменений. Авторы оценивают возможности и барьеры для декарбонизации, включая снижение спроса на перевозки, оптимизацию использования транспорта, повышение его эффективности, переход на низкоуглеродное топливо и сдвиг в сторону транспорта с низкой углеродоемкостью (modal shift) — основное внимание их работы.

Исследователи подчеркивают, что глубокая декарбонизация сектора грузоперевозок может быть достигнута только сочетанием смены режима перевозок с другими стратегиями, такими как энергоэффективность, переход на топливо с низким или нулевым уровнем выбросов и повышение операционной эффективности. Снижение спроса на перевозки не только сложно, но и не всегда желательно, поскольку связано с экономической активностью.

Согласно статье, железнодорожный и внутренний водный транспорт менее углеродоемки, чем автомобильный, хотя последний в некоторых случаях может иметь большие выбросы, чем железная дорога и морские перевозки. Многие железнодорожные системы в мире электрифицированы, но в США грузовые поезда работают на дизеле. Команда предлагает снижать выбросы за счет электрификации железных дорог, хотя это и дорого. Аналогично, электромобили и электрифицированные дороги могут декарбонизировать автомобильные перевозки.

Для поощрения перехода к этим низкоуглеродным вариантам исследователи рекомендуют политикам вводить стимулы, такие как сборы и налоги, чтобы ограничить автомобильные грузоперевозки, а также поддерживать строительство интермодальных терминалов. Это позволит максимально долго перевозить грузы по железной дороге, а затем эффективно передавать их на автомобильный транспорт для последней мили доставки.