Больший потенциал для транспорта в смягчении последствий изменения климата

Транспортный сектор способен почти вдвое сократить свои выбросы CO₂ к 2050 году, что делает его декарбонизацию более достижимой, чем считалось ранее. Ключевыми условиями для такого сокращения являются дальнейшее повышение эффективности расхода топлива, масштабный переход на электромобили и, особенно, развитие общественного транспорта в городах. Таковы основные выводы новой статьи, опубликованной в журнале Science.

В настоящее время на транспорт приходится 23% глобальных выбросов CO₂, и, согласно сценариям МГЭИК, они могут удвоиться к 2050 году. Если сокращение выбросов в других секторах окажется труднодостижимым, именно транспорт должен будет компенсировать эту разницу. «Крупномасштабная электрическая мобильность, включая каршеринг, электровелосипеды и железнодорожный транспорт, может иметь решающее значение для сокращения выбросов CO₂ в транспортном секторе наполовину к 2050 году», — говорит ведущий автор Феликс Кройциг из MCC.

Падение цен на батареи укрепило позиции электроприводов по сравнению с двигателями на биотопливе или водородных топливных элементах: цена за киловатт-час упала примерно с 1000 долларов США в 2007 году до 410 долларов в 2014-м, а прогноз на 2030 год снизился до 200 долларов. Исследование, основанное на путях трансформации из Пятого оценочного доклада МГЭИК и новых данных о перемещениях людей, показывает основания для «осторожного оптимизма» при условии соответствующей политики.

Климатические решения в транспортном секторе в значительной степени зависят от городской инфраструктурной политики. «Самая эффективная форма смягчения последствий — каждый километр, который нам удается не проехать», — отмечает Кройциг. Инвестиции в железнодорожные пути или велодорожки относительно невелики по сравнению с затратами на строительство новых дорог и парковок и создают положительные зависимости.