Морская отрасль ищет решения для ограничения загрязнения

Судовладельцы заявляют, что пытаются снизить воздействие своей сильно загрязняющей окружающую среду отрасли, используя более чистую энергию, но некоторые из них застопорились на вопросе ограничения скорости судов. Под руководством Международной морской организации (IMO) отрасль рассматривает несколько вариантов замены так называемого тяжелого топлива, которое приводит в движение более 60 000 судов, включая танкеры, используемые в глобальной перевозке грузов.

Морской транспорт ответственен за 2.3% выбросов CO₂, согласно данным Armateurs de France. Для сравнения, на воздушный транспорт приходится 2.0%, по данным Международной организации гражданской авиации. IMO уже приняла решение, что с будущего года содержание серы в тяжелом топливе будет снижено до 0.5% с 3.5%. Этого планируется достичь с помощью скрубберов — систем очистки выхлопных газов, устанавливаемых на суда.

Значительная часть французского морского сектора недавно выступила за ограничение загрязнения путем снижения скорости судов, что поддерживает президент Эммануэль Макрон. Экологическая выгода экспоненциальна: танкер, снижающий скорость с 12 до 11 узлов, сокращает потребление топлива на 18%, а при скорости 10 узлов — на 30%. Однако судовладельцы не убеждены, указывая на необходимость большего количества судов и рост затрат.

«Амбиции IMO могут быть реализованы только с разработкой и внедрением технологических инноваций и появлением альтернативных топлив», — заявил генеральный секретарь организации Китак Лим. Вопрос ограничения скорости будет рассмотрен на 75-й сессии Комитета по защите морской среды в ноябре, а французский сектор надеется на возможное голосование в пользу меры в 2020 году для реализации к 2023.