Сокращение выбросов от самолетов — амбициозная цель, но прогресс неуловим

Авиационная отрасль сталкивается с растущей критикой из-за выбросов парниковых газов, которые, как ожидается, резко возрастут с ростом числа авиаперелетов. Однако, по мнению экспертов, прорывные технологии для создания экологически чистых самолетов появятся не раньше, чем через десятилетия. На этой неделе на авиасалоне в Париже десятки компаний демонстрируют свои "зеленые" проекты, в то время как отрасль взяла на себя обязательство сократить выбросы CO₂ вдвое к 2050 году по сравнению с уровнем 2005 года.

Несмотря на обещания революции, от электрических квадрокоптеров до двигателей на природном газе или водороде, задача стоит крайне сложная. В 2005 году в эксплуатации находилось 15 000 самолетов, а за следующие 20 лет их число, как ожидается, вырастет до 40 000. Эффективность использования топлива в отрасли растет всего на 1–2% в год. По словам Никола Жюльана, эксперта по "топливу будущего" компании Safran, оптимизация управления воздушным движением могла бы дать быстрый эффект, сократив расход топлива на 10% за счет более прямых маршрутов.

Для достижения цели 2050 года инженерам предстоит решить сложнейшие задачи по снижению зависимости от ископаемого топлива. Электрические батареи — заманчивая альтернатива для небольших самолетов, но для масштабирования технологии требуются прорывы. "Если бы вы захотели поднять в воздух самолет типа A320, вам понадобилось бы 170 тонн лучших из доступных сегодня батарей — это невозможно", — отмечает Жюльан. Биотопливо, хотя и не требует переделки самолетов, остается дорогим и спорным с точки зрения использования земель. Водородные топливные элементы, производящие в основном воду, — идеальное, но далекое от простоты решение из-за проблем с хранением и большим объемом, необходимым для крупных лайнеров.