Под давлением авиапромышленность обещает более чистые полеты — когда-нибудь

Авиастроители работают над множеством способов — от аккумуляторных и солнечных до водородных самолетов — чтобы сделать полеты менее вредными для планеты. Однако массовые чистые перелеты остаются делом отдаленных десятилетий. Это происходит на фоне растущего давления со стороны регуляторов и экологического движения, призывающего отказаться от авиаперелетов вовсе.

Проблема, по мнению лидеров авиационной отрасли, собравшихся на этой неделе на авиасалоне в Париже, заключается в том, что растущее население и экономика мира могут привести к удвоению числа самолетов в небе в следующие 20 лет. Современные технологии чистой авиации не готовы угнаться за этим ростом.

Электрические полеты

Основными препятствиями являются вес, высота и хранение энергии. Средний пассажирский самолет весит в 100 раз больше среднего автомобиля, и сегодня не существует достаточно мощной аккумуляторной системы, чтобы поднять такую машину в воздух. Поэтому десятки компаний, включая Boeing и Airbus, начинают с малого. Израильская компания Eviation представила на салоне 9-местный полностью электрический самолет Alice, который теоретически может пролететь до 540 морских миль (1046 км), но со скоростью менее половины от скорости самолетов на топливе. Первым шагом к широкому использованию электрической авиации могут стать городские воздушные такси.

Гибридные варианты

Пока не решена проблема веса батарей, большая часть отрасли делает ставку на гибридные решения, сочетающие электрическую энергию и традиционное авиационное топливо. По оценкам аналитиков, в разработке находится около 200 гибридных проектов. Некоторые используют электрическую технологию для взлета и стандартное топливо для крейсерского полета, что может экономить до 30% топлива. Бывший технический директор Airbus Жан Ботти, основавший компанию Voltaero, считает, что для коммерческих перелетов с достаточной дальностью гибрид — это решение.

Плата за загрязнение

Отрасль также ищет финансовые способы удержать экологически сознательных пассажиров. Система CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов для международной авиации), продвигаемая ООН, позволит авиакомпаниям покупать кредиты для компенсации своих выбросов. Критики отмечают, что схема недостаточно амбициозна. Некоторые перевозчики, например Lufthansa, позволяют пассажирам добровольно компенсировать ущерб от своего полета, однако расчеты игнорируют эффект "радиационного форсинга", который, по мнению экспертов, удваивает влияние выбросов авиации на высоких altitude.

Несмотря на беспрецедентные усилия по снижению выбросов, отрасль сталкивается с грандиозной задачей. Авиационная промышленность взяла на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов к 2050 году вдвое по сравнению с уровнем 2005 года. Эта цель уступает той, которую все чаще ставят правительства и поддерживают ученые, — практически полному отказу от выбросов к 2050 году. Как отметил Пол Эременко из United Technologies, решение этой задачи — "великий вызов нашего поколения".