Наука объясняет: почему некоторые самолеты не летают в сильную жару

Главным фактором, затрудняющим взлет самолетов в экстремальную жару, является не температура или влажность сами по себе, а плотность воздуха. Нагретый воздух становится более разреженным, что снижает подъемную силу и осложняет безопасный взлет и посадку, особенно для небольших реактивных самолетов. Именно это привело к отмене рейсов в Фениксе на этой неделе, где температура приближалась к 120 градусам по Фаренгейту.

Подъемная сила, необходимая для взлета и полета, создается потоком воздуха под крыльями самолета. При нагреве воздух расширяется, и количество молекул, создающих давление, уменьшается. Как объясняет профессор метеорологии Лу МакНалли, в таких условиях «требуется больше всего: больше тяги для взлета, больше длины взлетно-посадочной полосы, больше скорости для посадки». Для некоторых типов воздушных судов эти ограничения становятся критическими. Меньшие региональные самолеты, такие как Bombardier CRJ, которые имеют температурный предел в 118°F для высоты Феникса, особенно уязвимы.

Для компенсации высоких температур авиакомпании могут принимать различные меры. В аэропортах Персидского залива, привыкших к жаре, многие рейсы выполняются ночью или утром, а также используются более крупные самолеты для дальних перелетов. Другими способами являются снижение веса (продажа меньшего числа билетов или уменьшение груза) или взлет с неполным баком и дозаправка в более прохладном месте. Пилоты перед полетом обязательно сверяются с данными о плотностной высоте — ключевом параметре, учитывающем температуру, влажность и высоту над уровнем моря. Помимо аэродинамики, экстремальный нагрев может негативно влиять на герметики, электронику и тормозные системы самолета.