London air pollution policies are starting to have impact, but more work to be done

Исследование учёных из King's College London показало, что загрязнение воздуха на дорогах Лондона в целом снижается, но для борьбы с некоторыми источниками транспортных выбросов, которые по-прежнему превышают лимиты во многих районах города, требуется больше усилий. Учёные проанализировали тенденции за десятилетний период (2005–2014 гг.) на основе данных с 65 дорог, изучив изменения в уровнях диоксида азота (NO₂), взвешенных частиц PM2.5 и PM10, диоксида углерода (CO₂) и чёрного углерода.

Результаты, опубликованные в журнале Environmental Pollution, демонстрируют значительную вариабельность по городу: на одних улицах, таких как Putney High Street, наблюдается заметное улучшение, а на других, например Upper Thames Street, — ухудшение. В период с 2005 по 2009 год концентрации NO₂ вдоль дорог в среднем росли на 11% в год, что частично связано с увеличением числа дизельных автобусов и несоответствием реальных выбросов дизельных автомобилей заводским испытаниям. После 2010 года большинство локаций показало улучшение (среднее снижение на 5% в год), отчасти благодаря дооснащению старых автобусов системами очистки выхлопа. Тем не менее, в 2015 году около трёх четвертей точек мониторинга всё ещё фиксировали превышение предельных значений ЕС по NO₂.

Уровни PM2.5 после 2010 года снижались на 28% в год, а чёрного углерода — на 11%, что авторы связывают с эффективностью технологий очистки выхлопа. Однако концентрации PM10 не показали значимого общего снижения, вероятно, из-за компенсации уменьшения выхлопных выбросов увеличением выбросов от повторного взвешивания пыли и износа шин и тормозов, связанных с ростом числа грузовиков. Это наблюдалось на некоторых дорогах внешнего Лондона, таких как Westhorne Avenue.

Как отметил старший преподаватель King's College London доктор Гари Фуллер, данные свидетельствуют, что политика начинает давать эффект, но для снижения нагрузки на здоровье её необходимо расширять. Достижение предельных значений ЕС по NO₂ к 203 году останется сложной задачей, а для борьбы с возрастающей ролью нетранспортных выбросов частиц могут потребоваться новые меры.