Экономичные двигатели могут угрожать климату и здоровью населения

Новые автомобильные технологии, обещающие повышение топливной эффективности, могут иметь серьёзный недостаток, включая значительное воздействие на климат и здоровье населения, согласно исследованию инженерного колледжа Университета Джорджии.

Технология бензинового двигателя с непосредственным впрыском (GDI) была широко внедрена автопроизводителями для достижения целей по топливной экономичности и выбросам CO₂, установленных Агентством по охране окружающей среды США в 2012 году. Доля автомобилей с двигателями GDI выросла с 2,3% в модельном году 2008 до 51% в 2018 году, а к 2025 году, по прогнозам агентства, достигнет 93%.

Хотя эта технология повышает эффективность и снижает выбросы CO₂, двигатели GDI производят больше аэрозолей чёрного углерода (сажи), чем традиционные двигатели с распределённым впрыском. Чёрный углерод является сильным поглотителем солнечной радиации и обладает значительным потенциалом потепления климата. Исследование, опубликованное в журнале Environmental Science and Technology, прогнозирует, что рост выбросов чёрного углерода от автомобилей с GDI будет способствовать потеплению в городских районах США, которое значительно превысит охлаждающий эффект от снижения CO₂. Кроме того, это приведёт к почти двукратному увеличению ежегодной смертности, связанной с выбросами транспорта, — с 855 до 1599 случаев, с ежегодной социальной стоимостью в $5,95 млрд.

«Хотя выбросы от бензиновых автомобилей составляют небольшую долю чёрного углерода в атмосфере, они сконцентрированы в регионах с высокой плотностью населения, что усиливает их эффект», — отмечает ведущий автор исследования Равад Салех. По его словам, данная работа впервые поместила экспериментальные данные в сложную модельную среду, чтобы исследовать компромисс между сокращением CO₂ и увеличением чёрного углерода.

В то время как предыдущие исследования указывали на чистую пользу от перехода на GDI для глобального климата, авторы подчёркивают, что эти выгоды невелики и реализуются в масштабах десятилетий. В то же время негативное воздействие чёрного углерода ощущается мгновенно. «Наше исследование показывает, что на региональном уровне, особенно в районах с высокой плотностью автомобилей, климатический баланс совершенно иной. Климатическое бремя от роста чёрного углерода здесь преобладает над преимуществами от снижения CO₂», — заключает Салех.