Автомобили в Австралии обычно крупнее, тяжелее и менее эффективны, чем в Европе — вот почему

Дорожный транспорт ответственен за значительную долю глобальных выбросов диоксида углерода (CO₂). Новое исследование, проведенное совместно с Объединенным исследовательским центром Европейской комиссии, показало, что реальные выбросы CO₂ от автомобильного парка Австралии в 2021 году составили 204 грамма на километр, что на 43% выше среднего показателя по ЕС (143 г/км).

Этот значительный разрыв обусловлен несколькими ключевыми факторами. Австралийские автомобили в среднем крупнее и тяжелее европейских. Кроме того, страна до сих пор использует устаревший и нереалистичный тестовый цикл 1970-х годов (New European Drive Cycle) для сертификации расхода топлива и выбросов, в то время как ЕС применяет современную процедуру. Разрыв между сертифицированными и реальными выбросами в Австралии составляет 30–35%, что почти вдвое выше, чем в Европе (15–20%). Особенно велико расхождение для подключаемых гибридов (PHEV), чьи реальные выбросы в 3–4 раза выше заявленных из-за редкого использования электрического режима.

Исследование демонстрирует эффективность амбициозных, обязательных целей по выбросам CO₂, которые давно действуют в ЕС. Они стимулировали рост продаж электромобилей (EV) и позволили региону выполнить цели на 2020 год. Австралия же до сих пор полагалась на добровольные стандарты, что привело к медленному внедрению EV и отсутствию прогресса в сокращении выбросов. Для достижения своих целей к 2029 году Австралии необходимо довести долю продаж электромобилей до 60%, а ЕС — до 50% к 2030 году.

Ученые подчеркивают, что обязательных стандартов недостаточно. Необходимы дополнительные меры: обновление тестовых процедур, внедрение мониторинга расхода топлива в реальных условиях, развитие инфраструктуры для зарядки и комплексный подход, включающий развитие общественного транспорта.