Слишком большие, тяжелые и медленные: Дорожный транспорт Австралии далек от углеродной нейтральности

Сокращение выбросов, вызывающих изменение климата, является неотложной задачей, однако декарбонизация дорожного транспорта в Австралии дается с трудом. Его доля в общих национальных выбросах парниковых газов удвоилась с 8% в 1990 году до 16% в 2020 году. Средние показатели выбросов новых автомобилей, продаваемых в стране, практически не улучшались последнее десятилетие.

Согласно нашему новому исследованию, прогнозируемое сокращение выбросов дорожного транспорта к 2050 году составит лишь 35–45% от уровня 2019 года (до COVID-19), что значительно ниже необходимого для достижения углеродной нейтральности (net zero) к этому сроку.

Наши выводы указывают на три ключевых препятствия: значительное отставание Австралии в переходе на электромобили; растущие продажи больших и тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники (SUV) и пикапы (utes); а также неопределенности в отношении водорода как топлива, особенно для грузовых перевозок.

Медленный энергетический переход

Моделирование прогнозирует снижение общих выбросов австралийского транспорта со 104 мегатонн (Mt) в 2018 году до 55–65 Mt в 2050 году. К 2050 году на аккумуляторные электромобили (BEV) будет приходиться около 70% общего пробега, но лишь 10% выбросов. В то же время, транспорт на ископаемом топливе, который составит около 25% пробега, будет ответственен за 75–85% выбросов. Это означает, что даже с учетом перехода на электромобили и водород, текущая траектория недостаточна для достижения net zero.

Вес имеет значение

Особую проблему представляет растущая доля больших и тяжелых автомобилей. Законы физики означают, что более тяжелым транспортным средствам требуется значительно больше энергии на километр пути. Например, крупный дизельный внедорожник обычно выбрасывает килограмм CO₂ каждые 3 км пути, тогда как легкий электромобиль — каждые 7 км. Исследование показало, что если бы в 2019 году австралийцы использовали для личных поездок только малолитражные автомобили, общие выбросы дорожного транспорта были бы примерно на 15% ниже.

Неопределенность с водородом

На транспорт на водородных топливных элементах в наших сценариях к 2050 году будет приходиться лишь несколько процентов общего пробега, но при этом 5–20% выбросов. Его широкое внедрение в Австралии не гарантировано из-за высоких затрат, неразвитой инфраструктуры, менее зрелой технологии по сравнению с BEV и нерешенных вопросов, таких как более низкая энергоэффективность и проблемы с утечками водорода.

Для возвращения на траекторию к углеродной нейтральности к 2050 году потребуются агрессивные новые политические меры, направленные на ускорение перехода на электромобили всех классов, продвижение легких транспортных средств и снижение общего спроса на поездки.