Инверсионные следы являются основным фактором влияния авиации на климат, показывает исследование

Новое международное исследование с участием учёных из Технологического университета Чалмерса и Гётеборгского университета показало, что инверсионные следы могут составлять значительную долю общего климатического воздействия авиации. Их влияние резко варьируется в зависимости от атмосферных условий и маршрутов полёта. Проанализировав данные почти полумиллиона рейсов, исследовательская группа получила новые данные, которые могут помочь отрасли и политикам в оптимизации авиаперевозок с точки зрения климата.

В статье в журнале Nature Communications "The social costs of aviation CO₂ and contrail cirrus" исследователи показывают, что как выбросы CO₂, так и образование инверсионных следов вносят существенный вклад в климатическое воздействие авиации. Связанные с этим социальные издержки сильно различаются в зависимости от погодных условий и выбора маршрутов. На основе обширных данных о полётах и метеорологических условиях над Северной Атлантикой, в сочетании с моделью инверсионных следов и продвинутой климатико-экономической моделью, учёные оценили климатические и социальные издержки для каждого источника выбросов.

Полученные результаты указывают, что стратегии по снижению воздействия инверсионных следов могут принести значительную климатическую пользу, даже если такие меры потребуют изменения маршрутов полётов для избегания атмосферных регионов, где могут образовываться стойкие инверсионные следы. Исследование имеет ряд важных последствий:

• Климатическое воздействие инверсионных следов должно учитываться в будущей авиационной и климатической политике.
• Авиакомпании и службы управления воздушным движением могут получить новые инструменты для оптимизации операций с климатической точки зрения.
• Исследовательские и инновационные программы должны учитывать разное влияние на климат долгоживущего CO₂ и короткоживущих инверсионных следов для управления общим климатическим эффектом авиации.