Морская среда под угрозой из-за выбросов судов, говорится в исследовании

Совокупные выбросы металлов и других опасных для окружающей среды веществ с судов подвергают морскую среду риску, согласно новому исследованию Технологического университета Чалмерса, Швеция. В ходе расчетов нагрузки загрязняющими веществами от этих выбросов в четырех портах было установлено, что на воду, сбрасываемую из скрубберов судов (систем для очистки выхлопных газов), приходится более 90% загрязнителей.

Традиционные оценки экологического риска (environmental risk assessments, ERA) выбросов от судоходства основаны на одном источнике за раз. Однако судно ответственно за многие типы выбросов: серые и черные воды (стоки от душа, туалетов и дренажей), противообрастающие краски и сбросовую воду скрубберов. Поэтому важно рассматривать кумулятивный экологический риск в портах.

Скрубберы, очищающие выхлопные газы от сжигания тяжелого мазута, соответствуют требованиям Международной морской организации (IMO), но вода в них поглощает не только серу, но и тяжелые металлы, токсичные органические соединения. Эта загрязненная вода часто сбрасывается напрямую в море — до сотен кубометров в час с одного судна.

Исследователи оценили концентрации загрязнителей из пяти источников в четырех типах портовых сред. Использовались реальные данные по Копенгагену и Гдыне, а также стандартные описания портов. Результаты показали, что кумулятивные уровни риска в портах были в 5 и 13 раз выше допустимого предела. Три из четырех сред были подвержены неприемлемому риску. Более 90% экологически опасных металлов и ПАУ (полициклических ароматических углеводородов) поступало из сбросовой воды скрубберов, в то время как противообрастающие краски давали наибольшую нагрузку по меди и цинку.

«Если вы смотрите только на один источник выбросов, уровень риска может быть низким. Но если объединить несколько источников, вы получаете неприемлемый риск. Для морских организмов важен совокупный объем загрязняющих веществ», — говорит Анна Лунде Херманссон, докторант кафедры механики и морских наук Чалмерса.

Приемлемый риск был выявлен только в модели порта с самым высоким водообменом за приливный период. Однако загрязненная вода не исчезает, а переносится в другие, возможно, нетронутые морские районы.

Использование скрубберов — альтернатива переходу на более чистое, но дорогое топливо. Количество судов со скрубберами растет: в Балтийском море их число с 2018 года утроилось (до примерно 534), в мире — около 5000 (5% флота). На крупные суда с высоким расходом топлива, для которых установка скрубберов экономически выгодна, может приходиться около 30% общего потребления топлива в судоходстве.

Шведское агентство по морскому и водному хозяйству и Шведское транспортное агентство предложили запретить сброс скрубберной воды во внутренние воды. «Это шаг в правильном направлении, но хотелось бы видеть более обширный запрет», — отмечает доцент Эрик Ютреберг.

Исследование «Cumulative environmental risk assessment of metals and polycyclic aromatic hydrocarbons from ship activities in ports» опубликовано в журнале Marine Pollution Bulletin.