Целевые показатели выбросов для транспортного сектора не могут быть достигнуты только за счет природного газа

Использование природного газа в сочетании с другими методами может помочь автомобильным грузоперевозкам и судоходству достичь целевых показателей, говорится в новом аналитическом докладе Имперского колледжа Лондона.

Международная морская организация (IMO) стремится как минимум вдвое сократить выбросы парниковых газов от судов к 2050 году по сравнению с уровнем 2008 года. Ожидается, что автомобильная грузовая отрасль будет работать над аналогичным сокращением выбросов углерода.

В настоящее время суда дальнего плавания и грузовики используют тяжелое мазутное топливо и дизельное топливо, которые выделяют парниковые газы, такие как диоксид углерода (CO₂), способствующие глобальному потеплению. Они также выделяют загрязняющие воздух вещества, такие как оксиды азота (NOₓ), оксиды серы (SOₓ) и твердые частицы, которые способствуют загрязнению воздуха и вредят здоровью человека.

Новый аналитический доклад, подготовленный экспертами Института устойчивого газа Имперского колледжа, исследует потенциальные преимущества использования природного газа в качестве топлива для судов и грузовиков. В нем рассматривается, как это изменение может повлиять на выбросы парниковых газов, загрязнение воздуха и затраты для отрасли.

Использование природного газа для заправки транспортных средств и судов приводит к меньшим выбросам углерода по сравнению с дизельным топливом. Однако в отчете установлено, что некоторые природные газы, такие как метан (CH₄), просачиваются при движении по цепочке поставок, что значительно снижает преимущества перехода на это топливо. Вопросы вызывает и ценность использования природного газа в грузовиках, поскольку современные дизельные двигатели уже достаточно эффективны.

Таким образом, чтобы переход был оправдан, природный газ следует сочетать с мерами по повышению энергоэффективности, которые значительно улучшат показатели выбросов парниковых газов. Электрификация транспортных средств является альтернативой, но для большегрузных автомобилей дальнего следования это может быть неприменимо из-за дороговизны, веса и объема аккумуляторов, а также времени зарядки.

Ведущий автор доклада доктор Джейми Спайрс из Департамента наук о Земле и инженерии Имперского колледжа заявил: "Преимущества природного газа как транспортного топлива с точки зрения выбросов парниковых газов полезны в краткосрочной перспективе, но должны сочетаться с дополнительными мерами по повышению энергоэффективности и долгосрочными планами, включающими технологии грузовиков и судов с гораздо более низким уровнем выбросов углерода".

Судоходные производители могут уменьшить количество используемой энергии, устанавливая солнечные панели для дополнения энергопотребностей и используя паруса для улавливания энергии ветра. Автомобильные грузоперевозчики могут повысить эффективность, используя более энергоэффективные шины и улучшая аэродинамику.

Соавтор доклада доктор Марк Штеттлер из Департата гражданского строительства и экологической инженерии Имперского колледжа отметил: "Наш обзор показывает, что даже небольшие утечки метана по всей цепочке поставок природного газа могут свести на нет преимущества замены дизельного топлива. Для достижения более глубокого сокращения выбросов нам потребуется сочетание технологий".