Автомобиль и Нью-Йорк

Население, деловая активность и поток туристов в Нью-Йорке продолжают расти, а улицы становятся всё более перегруженными из-за конкуренции пешеходов и транспорта за ограниченное пространство. В то время как многие американские города, разрастаясь, продолжают строить новые дороги и парковки, Нью-Йорк и десятки других городов мира становятся всё плотнее. Когда здания становятся выше, а города — теснее, у них практически не остаётся выбора, кроме как ограничивать нерегулируемое использование частных автомобилей. Проблема Нью-Йорка в том, что при росте числа людей и машин площадь дорог остаётся неизменной. Как отмечалось в The New York Times на прошлой неделе в связи с готовящимся запретом машин на 14-й улице, по этому участку ежедневно проезжает 21 000 автомобилей, и он является ключевым маршрутом, связывающим Восточную и Западную стороны города.

Эти ограничения — часть фундаментального пересмотра роли автомобиля, который включает растущее число велодорожек, пешеходных зон и введение платы за въезд в перегруженные районы Манхэттена. Однако политика в основном касается Манхэттена и наиболее развитых частей других районов. Многие кварталы Нью-Йорка, такие как некоторые районы Форрест-Хилс или Статен-Айленд, имеют низкую плотность застройки, были спроектированы вокруг автомобиля и по-прежнему зависят от личного транспорта. Хотя строительство новых линий метро могло бы распределить нагрузку, его высокая стоимость и сложность делают это маловероятным.

Тем не менее, запрет автомобилей на пяти кварталах 14-й улицы, запланированный как 18-месячный эксперимент, столкнулся с юридическими препятствиями и опасениями местного бизнеса о потенциальных убытках и перераспределении трафика на соседние улицы. Это показывает, что любая новая политика создаёт как победителей, так и проигравших, но общий тренд в Нью-Йорке смещается в сторону ограничения роли автомобиля.

Департаменту транспорта следует не просто ограничивать автомобили, а искать способы адаптации для тех, кто на них полагается. Среди возможных решений — продвижение электромобилей с зарядными станциями, создание перехватывающих парковок с льготным проездом на автобусе и сотрудничество с торговцами для скидок на парковку в системе «паркуйся и поезжай». Ключевым фактором для перехода людей на общественный транспорт является повышение его надёжности, скорости и комфорта, поскольку нынешняя система часто неприятна для поездок.

Хотя частный автомобиль останется важной частью транспортной системы Нью-Йорка, жители города гораздо меньше зависят от машин, чем большинство американцев. Многие не имеют автомобиля, а молодёжь всё чаще предпочитает каршеринг и occasional rentals. Автомобиль следует рассматривать как ценный элемент сложной и разнообразной транспортной системы, который нужно не просто отвергать, а электрифицировать, регулировать и интегрировать.