Чрезмерно политизированный подход к общественному транспорту Нью-Йорка

Политическое соперничество губернатора, мэра и законодателей штата Нью-Йорк наносит серьезный ущерб системе метрополитена. Несмотря на восстановление в конце 1970-х — 1980-х годах, после периода упадка, система вновь страдает от хронического недофинансирования со стороны штата и города. Учреждение Управления столичного транспорта (MTA) не смогло оградить систему от политических манипуляций, что ярко продемонстрировала затяжная борьба за финансирование между губернатором Эндрю Куомо и мэром Биллом де Блазио.

Ключевой проблемой является институциональный провал MTA, которое контролируется губернатором, но финансируется совместно городом и штатом. Это приводит к перенаправлению средств на другие цели, как это делали, например, мэр Рудольф Джулиани, и к разорительным займам. Затяжной конфликт между нынешними губернатором и мэром лишь усугубляет кризис. Единственный луч надежды — компетентный президент Транспортного управления Энди Байфорд, однако его усилиям противодействуют. Яркий пример — недавняя приостановка крайне необходимого повышения тарифов на проезд, которая, по оценкам, будет стоить MTA около $30 млн недополученной выручки ежемесячно.

Кризис усугубляется запредельными затратами на капитальное строительство. Например, стоимость проекта «East Side Access» для железной дороги Лонг-Айленда достигла $12 млрд, что почти в семь раз выше среднемировых показателей. Расследования The New York Times указывают, что этому способствуют завышенные расходы на рабочую силу по договорам с политически связанными профсоюзами и отсутствие прозрачных конкурсных процедур. Для решения проблемы необходимы структурные реформы: превращение MTA в прямо подчиняющееся губернатору агентство, прозрачные конкурсные торги и создание защищенного целевого фонда для финансирования транспорта, аналогичного фонду социального обеспечения.