Авиационная отрасль Новой Зеландии делает смелые заявления о климате — и рискует судебными исками за гринвошинг

На прошлой неделе в один день Air New Zealand объявила о покупке своего первого полностью электрического самолета, а аэропорт Крайстчерча заявил о достижении «нового стандарта декарбонизации». На первый взгляд, это отличные новости для сокращения выбросов авиации в Аотеароа.

Реальность несколько сложнее и рискованнее. По мере потепления климата растет и температура в залах заседаний совета директоров и в залах судебных заседаний. Авиационная отрасль находится под пристальным вниманием из-за своих заявлений об устойчивости, а климатические судебные разбирательства набирают обороты. Стратегии «чистого нуля» в целом подвергаются сомнению. Группа экспертов высокого уровня ООН, созданная на прошлогоднем саммите COP27, представила руководящие принципы, которые проводят «красную черту под гринвошингом». Цели компаний должны включать сокращение выбросов по всей цепочке создания стоимости (scopes 1, 2 и 3). Также отмечается, что добровольные углеродные кредиты (компенсации) не могут засчитываться в промежуточное сокращение выбросов на пути к Net Zero 2050.

Ключевые игроки мировой авиационной отрасли, делающие необоснованные заявления, стали мишенями для климатических судебных разбирательств. Например, 17 авиакомпаний стали объектом жалобы на гринвошинг в Европейскую комиссию. Реклама Air France, Lufthansa и Etihad была запрещена в Великобритании. Delta и KLM также столкнулись с исками за вводящие в заблуждение заявления о климатической нейтральности.

Подобные случаи ставят под вопрос стратегию Air New Zealand «Flight NZ0», которая фокусируется на устойчивом авиационном топливе и самолетах нового поколения (включая недавно купленный электрический Beta Alia), дополненных углеродными компенсациями. При этом авиакомпания планирует значительное расширение своей маршрутной сети дальнемагистральных перелетов, что противоречит стратегиям декарбонизации.

Экологические заявления других участников авиационной системы, в частности аэропортов, также привлекают критическое внимание. Аэропорт Крайстчерча заявляет о достижении «климатически позитивного» статуса, но это не учитывает выбросы scope 3, в основном связанные с рейсами, на которые приходится 95,39% от общего объема выбросов. Ключевые заинтересованные стороны, такие как городской совет Крайстчерча (владеет 75% аэропорта) и правительство, также рискуют быть обвиненными в гринвошинге. Индустрия туризма, присуждая аэропорту экологические награды, должна учитывать быстро меняющуюся ситуацию и растущие риски судебных разбирательств.