Водители автомобилей создают больше всего загрязнения в Лондоне, но сами меньше всего ему подвержены
Новое исследование Университета Суррея показало, что автомобилисты в Лондоне генерируют наибольшее количество загрязнения на одного пассажира. Однако сами водители, по сравнению с теми, кто пользуется метро или автобусом, меньше всего подвергаются воздействию вредных взвешенных частиц (PM).
Исследование, опубликованное в журнале Environment International, установило, что наибольшему воздействию загрязненного воздуха во время поездок на работу подвергаются пассажиры метро, за ними следуют пассажиры автобусов. В метро поезда с открытыми окнами подвергают пассажиров гораздо большему воздействию загрязнения воздуха, чем составы с закрытыми окнами.
Загрязнение воздуха на типичных маршрутах оценивалось с помощью персональных мониторов в реальном времени. Выяснилось, что пассажиры линии Дистрикт в поездах с закрытыми окнами подвергались воздействию значительно более низких концентраций PM, чем те, кто путешествовал в поездах с открытыми окнами на той же линии. Уровни PM были выше в поездах линий Виктория и Нортерн (все с открытыми окнами), особенно в туннелях.
Однако исследование не нашло убедительных доказательств того, что жители более неблагополучных районов подвергаются большему загрязнению. При этом люди из районов с низким уровнем депривации преимущественно используют автомобиль, получая меньшие дозы загрязнения, но генерируя наибольшие выбросы на человека. Обратная картина наблюдается для жителей районов с высокой депривацией, которые чаще полагаются на автобусы.
По оценкам, около 9400 лондонцев ежегодно умирают из-за плохого качества воздуха, что обходится экономике в 3,7 млрд фунтов стерлингов. Исследование изучало воздействие на пассажиров PM и черного углерода во время поездок на работу.
«Мы обнаружили, что среди лондонских пассажиров определенно присутствует элемент экологической несправедливости: те, кто создает больше всего загрязнения, меньше всего ему подвержены», — заявил руководитель исследования доктор Прашант Кумар.
Предыдущая работа группы показала относительно большее проникновение в автомобили мелких ультрадисперсных частиц по сравнению с крупными, что связано с большей эффективностью автомобильных фильтрующих систем против частиц большого размера.
«Существует интересный компромисс в воздействии загрязнения между разными видами транспорта, — добавил доктор Кумар. — Например, пассажиры метро подвергаются воздействию самых высоких уровней крупных частиц, а в автобусах — самых высоких уровней черного углерода и ультрадисперсных частиц. Новые герметичные поезда с закрытыми окнами показали значительную разницу в уровнях воздействия частиц, что говорит о необходимости учитывать этот аспект при модернизации поездов метро, наряду с улучшением вентиляции в туннелях».