Растущие города сталкиваются с проблемами перемещения масс людей вверх, вниз и поперек

Города по всему миру сталкиваются с проблемами и возможностями "объема": перемещением и размещением людей и объектов в стремительно развивающихся центральных деловых районах. Это особенно заметно вокруг крупных узлов общественного транспорта. По мере роста города также становятся более вертикальными, расширяясь под землей через железнодорожные коридоры и над землей в виде высотных зданий.

Ключевой проблемой для многих мегаполисов является сочетание стареющей инфраструктуры и возросшего потока людей через транспортные узлы, что приводит к заторам, переполненности и задержкам. Власти ищут способы повысить пропускную способность существующих сетей, в том числе через изменение поведения людей.

Транспорт для Лондона (TfL) провел трехлетние испытания, предложив пассажирам стоять на обеих сторонах эскалатора на станции Холборн (глубиной 23 м) в час пик. Результаты показали увеличение пропускной способности на 30% на очень высоких эскалаторах, где люди менее склонны идти пешком. Однако на эскалаторах ниже 18 метров такая политика, наоборот, увеличивает заторы.

С появлением бесконтактных карт и возможностью отслеживания устройств с Wi-Fi (например, смартфонов) сбор данных о перемещении людей стал более детальным. Это помогает анализировать движение между платформами и выявлять узкие места. Хотя вопросы конфиденциальности остаются, потенциал таких данных для решения проблем переполненности и информирования пассажиров огромен.

Власти все чаще обращаются к фирмам, специализирующимся на имитационном моделировании потоков людей. Специалисты анализируют модели движения, пешеходный трафик и поведение, предлагая изменения в расписании, маршрутизации и планировке. Их привлекают даже на этапе проектирования, как при создании нового аэропорта Дасин в Пекине, где программное обеспечение для симуляции толпы тестировало ожидаемый объем пассажиропотока.

Аналитика перемещений людей становится большим бизнесом, особенно с коммерциализацией транспортных хабов, которые теперь включают торговые и досуговые пространства. Данные о мобильности пассажиров приобретают коммерческую ценность, что требует тщательного контроля за использованием аналитики для обеспечения общественной пользы, а не только коммерческой выгоды. В то же время эти данные могут помочь нашим все более вертикальным городам сохранять эффективное движение вверх, вниз и поперек.