Золотое правило для устойчивых городов: исследование выявило «идеальную» численность населения

Новое исследование определило «магическое число» жителей, при котором достигается пик устойчивости и качества жизни, давая ответ на давние споры об идеальном размере города. Работа опубликована в журнале npj Urban Sustainability.

Масштабное исследование 655 австралийских городов, проведенное Институтом транспортных исследований Университета Монаша, показало, что устойчивость достигает максимума, когда численность населения города находится в пределах 4% от его идеальной вместимости — уровня, при котором жилье, рабочие места, транспорт и услуги сбалансированы.

Результаты демонстрируют, что города, работающие в рамках этого правила, позволили арендаторам экономить в среднем 1560 долларов в год (или 5,3 миллиарда долларов в национальном масштабе), 44 000 человек получили возможность ежедневно ходить на работу пешком, а 275 000 домохозяйств смогли сократить использование автомобилей.

Исследование также выявило, какие города перегружены, а какие имеют неиспользованный потенциал, и подчеркнуло, почему планирование не должно опираться на грубые целевые показатели роста.

Согласно исследованию, Перт и небольшие региональные центры, такие как Порт-Пири, работают близко к своей идеальной численности населения, в то время как Мельбурн и Голд-Кост превышают вместимость, рискуя более высокими затратами и нагрузкой на инфраструктуру.

В небольших городах аренда была дешевле, а пешая доступность работы выше, но они сильнее зависели от автомобилей. Города среднего размера часто имели хороший доступ к железной дороге, но оставались относительно изолированными.

В качестве решений, помогающих городам достичь «идеального» размера, исследование указывает на улучшение транспортных связей, более сбалансированное расположение рабочих мест и более справедливые правила землепользования.

Чтобы определить идеальный размер города, исследователи использовали четыре известных показателя роста и функционирования города: статус столицы штата, доступность рабочих мест, разнообразие услуг и качество транспортной связности.

Ведущий автор, доцент Литой Камруззаман из Института транспортных исследований Университета Монаша, отметил, что исследование объединило эти меры в единую модель для руководства городским планированием и ростом.

«Когда город становится слишком большим, признаки очевидны: более длительные поездки на работу, пробки, стремительный рост арендной платы и перегруженность услуг», — сказал доцент Камруззаман. — «Но когда он слишком мал, ценная инфраструктура и возможности пропадают впустую».

«Используя это исследование в качестве ориентира, новые города можно проектировать с расчетным диапазоном населения, избегая ловушек пере- или недогрузки, в то время как существующие можно скорректировать с помощью таких рычагов политики, как транспортные связи или децентрализация рабочих мест».

Доцент Камруззаман предостерег от прямого сравнения размеров разных городов. «Это исследование показывает, что дело не в том, чтобы быть большим или маленьким. Дело в том, соответствует ли население города возможностям его систем. В этом ключ к устойчивости».