Переход на полностью электрический парк такси может снизить выбросы углерода, но усугубить дорожные проблемы

Две крупные компании по предоставлению услуг такси пообещали перевести свои парки на полностью электрические автомобили к 2030 году, чтобы сократить свой углеродный след. Чтобы оценить дополнительные последствия этого перехода, исследователи, опубликовавшие статью в журнале Environmental Science & Technology, провели сравнение жизненного цикла парков аккумуляторных электромобилей с бензиновым, используя реальные данные о поездках. Они обнаружили снижение выбросов парниковых газов на 45% при полной электрификации, однако проблемы с дорожным движением и загрязнением воздуха могут возрасти.

Приложения для вызова такси становятся все более популярным способом передвижения по городам. Однако автомобили, используемые в этой сфере, проезжают больше километров в год, чем обычный личный транспорт, внося больший вклад в выбросы парниковых газов. Ранее исследования показывали, что углеродный след таксопарков может значительно сократиться при электрификации, но в немногих работах использовались реальные данные о поездках или оценивались дополнительные последствия для загрязнения воздуха и дорожной ситуации.

Исследователи собрали реальные данные о поездках такси в Чикаго и смоделировали работу трех парков: бензинового, электрического с батареями 40 кВт·ч и электрического с батареями 60 кВт·ч. Затем они провели комплексную оценку воздействия этих поездок на этапе использования и в течение всего жизненного цикла, присвоив каждой поездке денежную стоимость на основе предполагаемого ущерба от выбросов углерода, негативного воздействия на здоровье и проблем с дорожным движением.

Анализ показал, что стоимость выбросов парниковых газов на одну поездку для электрифицированных парков была на 40–45% ниже по сравнению с бензиновым вариантом. Однако электромобили были ответственны за несколько более высокое загрязнение воздуха из-за возросшего спроса на электроэнергию для подзарядки на местных электростанциях, а также за большее количество твердых частиц от износа шин и тормозов. Они также чаще становились причиной дорожных проблем, включая аварии, заторы и шум. В симуляциях электромобилям, особенно с батареями 40 кВт·ч, требовались более частые и длительные поездки без пассажиров для зарядки.

В целом, переход на полностью электрический парк такси может снизить социальные издержки на 3–11% на одну поездку, в зависимости от стоимости, присвоенной выбросам парниковых газов. Исследователи отмечают, что эти результаты характерны для Чикаго, и в городах с разной структурой энергосистем и планировкой улиц последствия полной электрификации могут быть иными.