Австралия, почему ты все еще одержима скоростными трассами — когда они уводят нас от чистого нуля?

От предложенной кольцевой дороги Outer Metropolitan Ring Road в Мельбурне до недавно завершенного Westconnex в Сиднее — зависимость Австралии от мегапроектов автодорог продолжается, несмотря на угрозу изменения климата. Этот поток проектов демонстрирует, что подход страны к городскому транспорту застрял в автомобильно-одержимом прошлом, что противоречит государственным планам, отдающим приоритет менее загрязняющим видам транспорта.

Как предупреждает Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК, IPCC), дороги мешают национальным усилиям по достижению климатических целей, «консервируя» выбросы на десятилетия вперед. Расширение сети скоростных дорог подрывает усилия по сокращению выбросов и поощрению чистого транспорта, указывая на глубокий изъян в системах городского планирования.

Нет дороги к чистому нулю

Несмотря на цель достичь нулевых чистых выбросов парниковых газов к 2050 году, в австралийских городах планируется или строится ряд мегатрасс. К ним относятся: M12 Motorway в Сиднее, модернизация Gateway Motorway и Bruce Highway в Брисбене, проект River Torrens to Darlington в Аделаиде, расширение Tonkin Highway и модернизация Thomas Road в Перте, а также Outer Metropolitan Ring Road в Мельбурне.

Мега-кольцевая дорога Мельбурна

Проект Outer Metropolitan Ring Road — это 100-километровая скоростная дорога, огибающая север и запад Мельбурна, с ориентировочной стоимостью в 31 млрд австралийских долларов. Еще в 2009 году правительство штата Виктория разрешило проекту продвигаться без заявления о воздействии на окружающую среду, включая оценку климатических последствий. Учитывая потенциальный вклад проекта в транспортные выбросы, власти должны отменить это исключение и обеспечить высочайший уровень экологической проверки, чтобы общественность была полностью осведомлена о климатических последствиях и могла им возразить.

Климат должен быть ключевым

Жители столичных городов Австралии сильно зависят от автомобилей. МГЭИК рекомендует минимизировать выбросы в городах за счет инфраструктурного развития, увеличения плотности застройки, улучшения общественного транспорта и поддержки пеших и велосипедных прогулок. Хотя государственные планы в области землепользования и транспорта обычно рассматриваются вместе, необходимость климатических действий и сокращения выбросов не интегрирована в эти политики в полной мере. Это позволяет крупным дорожным проектам продвигаться без прямого учета целей по сокращению выбросов.

Другой путь

Политика городского планирования — не единственный рычаг для сокращения выбросов от транспорта. Например, стандарты топливной эффективности федерального правительства, введенные в январе этого года, по мнению некоторых экспертов, недостаточно строги. Национальная стратегия по электромобилям — позитивный шаг, но Австралия сильно отстает в их внедрении. По мере роста городов будет увеличиваться и потребность в поездках, но новые скоростные дороги — не ответ, они только усугубят изменение климата. Необходимы реформы, чтобы сокращение выбросов стало сердцевиной транспортных инвестиций.