United дает пассажирам возможность жертвовать деньги на экологичное авиатопливо. Это лучше углеродных компенсаций для спасения планеты?

United Airlines предлагает клиентам, желающим снизить экологический след от перелетов, способ финансировать устойчивое авиационное топливо (SAF), при сжигании которого выделяется меньше выбросов, чем при использовании традиционного.

Уже около дюжины корпоративных клиентов, включая Deloitte, HP, Boston Consulting Group, Nike, Siemens и Takeda Pharmaceuticals, присоединились к программе, чтобы компенсировать выбросы от деловых поездок сотрудников или цепочек поставок. В 2021 году эти компании коллективно закупят 3.4 миллиона галлонов SAF. Отдельные пассажиры смогут делать взносы в общий фонд. Эти средства United направит либо на субсидирование закупки SAF (которое может быть более чем вдвое дороже обычного топлива), либо на инвестиции в компании, разрабатывающие SAF и другие технологии для снижения выбросов в авиационной отрасли.

Программа продвижения SAF рассматривается как более перспективная альтернатива углеродным компенсациям, которые позволяют пассажирам финансировать проекты по сокращению выбросов в других секторах (например, сохранение лесов) для компенсации выбросов от своего полета. Генеральный директор United Скотт Кирби выразил скептицизм относительно долгосрочной эффективности компенсаций. В то же время SAF, производимое из отходов масел и жиров, по данным авиакомпании, сокращает выбросы почти на 80% по сравнению с обычным топливом. Однако даже рекордная закупка 3.4 млн галлонов в 2021 году составит менее 1% от общего объема топлива, использованного United в 2019 году.

"Предстоит долгий путь, чтобы сделать устойчивое авиационное топливо жизнеспособным, экономически возможным и масштабируемым до уровня, когда оно сможет оказать реальное влияние, — сказал Кирби. — Для этого потребуется большая поддержка НИОКР, много работы для создания эффекта масштаба и снижения затрат". Эксперты отмечают, что, хотя SAF не устраняет все выбросы и его предложение ограничено, для крупных пассажирских самолетов на данный момент практически нет альтернатив традиционному топливу. Электрические самолеты, вероятно, будут ограничены короткими рейсами, а разработка водородных моделей может занять около десяти лет. Таким образом, SAF станет ключевым элементом для выполнения отраслевых обязательств по достижению углеродной нейтральности к 205 году.