Резкий рост выбросов углекислого газа от международных авиаперелетов Новой Зеландии

Выбросы углекислого газа от пассажирских перелетов в Новую Зеландию и из страны увеличились на 60% в период с 2007 по 2017 год, как показало исследование Университета Отаго. При разделении на компоненты от международных посетителей и резидентов Новой Зеландии рост составил 48% и 86% соответственно.

Общее количество пассажиров и пройденное расстояние выросли за этот период лишь на 46%, поэтому 60-процентный рост выбросов удивил исследователей, учитывая ожидания повышения эффективности самолетов со временем. В исследовании, опубликованном в Environmental Research Communications, ученые использовали коммерчески чувствительные данные об использовании топлива, сравнив их с предыдущими исследованиями, и разработали метод расчета выбросов, применимый для других стран или регионов.

Эмиссионный фактор для коротких перелетов в Новой Зеландии оставался относительно постоянным с 2007 года (0,81 кг CO₂ на т-км), в то время как для длинных перелетов он вырос на 14% до 0,79 кг CO₂ на т-км в 2017 году. Общие выбросы CO₂ от международной авиации страны в 2017 году составили 8,4 млн тонн. На долю перелетов международных посетителей пришлось 4,3 млн тонн, резидентов Новой Зеландии — 2,6 млн тонн, экспортных грузов — 0,72 млн тонн, импортных — 0,89 млн тонн. С учетом грузовых перевозок общие выбросы CO₂ с 2007 года оцениваются как выросшие более чем на 50%.

Руководитель исследования, доктор Инга Смит, отмечает, что рост выбросов невозможно объяснить лишь увеличением числа путешественников, объема грузов и расстояний. «Тот факт, что эмиссионный фактор для длинных перелетов вырос, а для коротких в основном не изменился, удивил нас, потому что мы слышали, что самолеты со временем становятся эффективнее. Это кажущееся снижение эффективности самолетов, обслуживающих Новую Зеландию (21 авиакомпания), по-видимому, связано с операционными факторами, такими как плотность размещения кресел», — говорит она.

Ведущий автор, ассистент-исследователь Анна Тарр, полагает, что общественность, вероятно, не осознает масштабов авиационных выбросов для Новой Зеландии. «Мы географически удаленная нация и, как показал COVID-19, сильно зависим от международной авиации для перемещения людей и товаров. Только наши оценки выбросов CO₂ за 2017 год добавили бы примерно 10% к валовым выбросам страны, если бы их учли и отнесли на счет Новой Зеландии», — отмечает она.

Зная о влиянии сжигания ископаемого топлива на климат, доктор Смит выражает озабоченность отсутствием международного соглашения по эффективному регулированию авиационных выбросов. «Глобально на авиацию приходится более 2% мировых выбросов — будь она страной, она входила бы в десятку крупнейших эмитентов парниковых газов, — но ни одна страна не несет ответственности за выбросы международной авиации. Проблема в том, что выбросы внутренней авиации подпадали под обязательства Киотского протокола, а международной — нет, и они прямо не регламентируются Парижским соглашением». Тарр добавляет: «Я считаю, что политикам и авиационной отрасли необходимо решить эту проблему с данными, а также внедрить существующие решения для сокращения выбросов».