Как безопасно и экологично утилизировать огромное судно

Утилизация судов, процесс разборки старых кораблей на запчасти, — одна из самых опасных профессий в мире по данным Международной организации труда. Эта деятельность, сосредоточенная преимущественно в развивающихся странах, связана с неприемлемо высоким уровнем смертности, травматизма и профессиональных заболеваний.

Несмотря на риски, переработка судов важна и полезна. После примерно 30 лет службы корпус большинства судов изнашивается, делая их ремонт нерентабельным. В этот момент можно извлечь ценные материалы, такие как сталь, железо, алюминий и пластики, для вторичного использования. По сравнению с затоплением или заброшенностью, утилизация — наиболее экологичный и экономически оправданный способ избавления от старых кораблей. Большинство судов, отправляемых на слом, сегодня оказываются в Южной Азии (Индия, Бангладеш, Пакистан) и Западной Африке (Нигерия, Гана), где эта индустрия поддерживает множество рабочих мест и служит источником сырья.

Однако ясно, что эти суда в конце жизненного цикла представляют угрозу для людей и окружающей среды. Отчет Всемирного банка за 2010 год прогнозировал, что к 2030 году Бангладеш и Пакистан накопят миллионы тонн опасных отходов от утилизации судов, включая асбест, полихлорированные бифенилы (ПХБ), озоноразрушающие вещества и тяжелые металлы. Исследования также показывают загрязнение донных отложений и морской воды, что вредит морской жизни и угрожает средствам к существованию рыбаков.

Часть проблемы заключается в том, что компании обходят регуляции. По данным НПО Shipbreaking Platform, в 2017 году около 80% мирового тоннажа судов на слом было разобрано в примитивных условиях на пляжах. Суда часто попадают в развивающиеся страны под видом эксплуатационных, но с намерением их утилизировать, что позволяет судоходным компаниям из развитых стран обходить строгое экологическое законодательство и нормы охраны труда у себя дома.

В новом исследовании ученые проанализировали существующие методы утилизации и пришли к выводу, что ни один из них не является полностью эффективным для контроля за распространением опасных материалов. Например, наиболее популярный метод «высадки на берег» (beaching), при котором судно разбирают на илистых отмелях, приводит к загрязнению окружающей среды.

В качестве решения исследователи предлагают устойчивый и экологичный процесс, реализуемый без значительных затрат. Вместо илистой поверхности весь процесс утилизации предлагается проводить на специально построенном основании из четырех слоев (бетонные материалы, галька, песок). Разная пористость каждого слоя будет эффективно задерживать опасные материалы и отходы, не позволяя им достигнуть основания или попасть в море. Моделирование показало, что это ограничит концентрацию опасных веществ и минимизирует или исключит риск загрязнения окружающей среды. Этот подход устойчив на трех уровнях: защищает природу, позволяет сохранить социально-экономические выгоды от утилизации и использует в основном доступные натуральные материалы.

Авторы также признают институциональные вызовы и среди своих предложений называют создание международной оперативной системы для утилизации судов и расширение принципа расширенной ответственности производителя на судостроительные и судоходные компании, что возложит на них ответственность за отходы после продажи судна.