Фильтрованные автомобильные выбросы все еще становятся токсичными после воздействия солнечного света, показало исследование

Новое международное исследование под руководством Центра Гельмгольца в Мюнхене и Ростокского университета показывает, что выбросы современных бензиновых автомобилей — несмотря на соответствие действующим самым строгим европейским стандартам выбросов EURO 6d — могут становиться значительно более вредными после попадания в атмосферу. Результаты, опубликованные в Science Advances, ставят под сомнение предположение, что отфильтрованные выхлопные газы автомобилей, соответствующих стандарту EURO 6d, изначально безопасны.

Исследование было сосредоточено на бензиновом автомобиле, оснащенном бензиновым сажевым фильтром (GPF), предназначенным для радикального снижения первичных выбросов твердых частиц. Свежие выхлопные газы не показали обнаруживаемых цитотоксических эффектов на клетках легких человека. Однако после того, как выхлоп подвергся «фотохимическому старению» — естественному процессу трансформации, вызванному солнечным светом и атмосферными окислителями, — он стал существенно более токсичным.

Состарившиеся выбросы вызывали заметное повреждение ДНК и окислительный стресс как в раковых альвеолярных, так и в нормальных бронхиальных эпителиальных клетках. Эта токсичность была связана не только с вновь образовавшимися частицами, известными как вторичные органические и неорганические аэрозоли (SOA и SIA), но и с окисленными летучими соединениями, такими как карбонилы, образующимися во время их пребывания в атмосфере.

Согласно доктору Матильде Делаваль, первому автору исследования, эти результаты указывают на критический недостаток современных процедур тестирования и регулирования выбросов автомобилей. В то время как стандарты EURO 6d обеспечивают низкие выбросы непосредственно из выхлопной трубы, они не учитывают химические превращения, которым эти выбросы подвергаются после попадания в окружающую среду. «Наше исследование показывает, что мы упускаем большую часть картины, не учитывая, как выхлопные газы меняются — и становятся более вредными — после того, как покидают автомобиль», — сказала она.

Соавтор доктор Хендрик Чех отметил: «Существует явный разрыв между тем, как мы тестируем выбросы автомобилей в лаборатории, и тем, как эти выбросы ведут себя в реальном мире. Если мы игнорируем то, что происходит с выхлопом после того, как он попадает в атмосферу, мы рискуем недооценить реальное влияние транспортного загрязнения воздуха на здоровье». Это открытие предполагает, что будущие нормативы должны развиваться, чтобы учитывать как первичные, так и вторичные загрязнители.