Технологические катастрофы имеют общий след самонадеянности

(AP) — Технологические катастрофы, такие как разлив нефти в Мексиканском заливе, часто имеют общую первопричину — технологическую самонадеянность и высокомерие. Это убеждённость ответственных лиц в своей экспертизе и безопасности их действий, к которой добавляются человеческие слабости: уклонение от проблем, жадность и халатность. К такому выводу приходят учёные, изучающие катастрофы, и члены президентской комиссии по расследованию инцидента с платформой Deepwater Horizon.

Новая комиссия будет изучать не только непосредственные технические сбои, но и корпоративную и регуляторную «культуру», приведшую к роковым решениям. Как отметил сопредседатель комиссии Уильям Рейли, технологии ликвидации разливов нефти остаются «примитивными» и не поспевают за прогрессом в области глубоководного бурения. То же самое касается государственного регулирования и методов оценки рисков в нефтяной отрасли.

Профессор Калифорнийского университета в Беркли Боб Би, изучивший 630 катастроф, относит инцидент с BP к категории, когда организация игнорирует предупреждающие сигналы из-за излишней уверенности и некомпетентности. Он указывает на показания в Конгрессе о том, что BP проигнорировала проблемы с разряженной батареей, некачественной цементацией и ослабленными гидравлическими соединениями.

Эксперты предупреждают, что успех и надёжность передовых технологий со временем усыпляют бдительность. Люди забывают, что работают на пределе, начинают экономить и игнорировать проблемы, что в итоге приводит к катастрофе. Эта закономерность, названная при расследовании гибели шаттла «Колумбия» «нормализацией отклонений», наблюдалась и в истории NASA, и во время предыдущей крупной аварии на НПЗ BP в Техас-Сити в 2005 году, где также были отмечены недостатки «культуры безопасности».

«Катастрофы происходят не из-за “империи зла”, — сказал Боб Би. — Это высокомерие, самонадеянность и бездействие». К сожалению, безопасность требует денег и редко является приоритетом, что делает систему реактивной, а не превентивной. Как отмечают эксперты, общество и регуляторы часто начинают серьёзно задумываться о рисках только после того, как катастрофа уже произошла.