Исследование определяет варианты путешествий для меньшего углеродного следа

Исследование, опубликованное в журнале Environmental Science and Technology учёными из Международного института прикладного системного анализа (IIASA) и Центра международных исследований климата и окружающей среды (CICERO), оценило климатическое воздействие пассажирских поездок на 500–1000 км — типичные расстояния для деловых или туристических поездок. Оно показывает, что, хотя авиаперелёты по-прежнему оказывают наибольшее воздействие на климат в расчёте на пройденное расстояние, выбор людей в отношении того, как они водят машину или пользуются общественным транспортом, существенно влияет на их вклад в изменение климата.

"Путешествие в одиночку на большом автомобиле может быть таким же вредным для климата, как и полёт, но поездка втроём на маленькой машине может иметь столь же низкое воздействие, как и поезд на поезде", — говорит Йенс Боркен-Клеефельд из IIASA. Как подсчитали исследователи, поездка на 1000 км в одиночку на большом автомобиле может привести к выбросам до 250 кг углекислого газа (CO₂), в то время как поездка на поезде или совместное использование маленького автомобиля может привести к выбросам всего 50 кг CO₂ на каждого путешественника.

Авиаперелёты имеют наибольшее воздействие на климат в расчёте на расстояние, поскольку они приводят к образованию инверсионных следов и перистых облаков, а также озона, которые сильно влияют на климат. Эти механизмы оказывают сильное воздействие, но вызывают потепление в гораздо более короткие сроки, чем CO₂.

Исследование сосредоточено на короткоживущих парниковых газах и аэрозолях, выбрасываемых наземным транспортом и самолётами. Кроме того, учёные учли заполняемость транспортных средств и их эффективность на основе реальных данных о выбросах автомобилей, автобусов, поездов и самолётов в Европе.

"Эти компоненты не регулировались Киотским протоколом, — отмечает климатолог CICERO Терье Бернтсен. — Это означает, что их рискуют упустить из виду при сравнении климатического воздействия различных вариантов путешествий".

Предыдущие работы и общедоступные калькуляторы углеродного следа оценивают, в лучшем случае, только средние показатели для всей транспортной системы. Это означает, что они могут упускать значительные различия в климатическом воздействии, вызванные другими загрязнителями, личным выбором и местными мерами по смягчению последствий.

Исследование также показывает, что технологии контроля выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автомобилей, автобусов, электростанций и поездов эффективно минимизируют их влияние на климат, что полезно не только для качества воздуха, но и для усилий по смягчению последствий изменения климата. Учёные утверждают, что усилия по смягчению последствий должны быть сосредоточены на повышении топливной эффективности и разработке низкоуглеродного топлива.

Хотя это также важно для самолётов, по их словам, необходимо сделать больше, чтобы избежать образования инверсионных следов и перистых облаков. Для тех, кто хочет минимизировать своё воздействие на климат, Боркен-Клеефельд советует: "Старайтесь избегать полётов, поездок в одиночку и вождения больших автомобилей. Вместо этого, когда это возможно, выбирайте поезд, автобус или совместную поездку на автомобиле с 2–3 людьми".