Менее заметные дороги умножают вырубку лесов в Амазонии и за ее пределами
Исследование под руководством Университета Джеймса Кука показало, что второстепенные дороги, ответвляющиеся от крупных магистралей в тропических лесах, связаны с обширной вырубкой лесов в бразильской Амазонии, бассейне Конго и на Новой Гвинее. Результаты демонстрируют, что первичные дороги, изначально проложенные в нетронутых лесах, приводят к разрастанию сети вторичных дорог, что значительно увеличивает доступ к удалённым районам и ускоряет деградацию лесов.
Тропические леса сталкиваются с широкомасштабными угрозами из-за расширения дорожной сети. Предыдущие исследования установили, что дороги облегчают вторжение человека, фрагментируют экосистемы и усиливают обезлесение через расчистку земель, пожары и незаконную добычу ресурсов. Роль второстепенных дорог в усилении этих эффектов оставалась слабо количественно оцененной, что приводило к пробелам в оценках воздействия на окружающую среду и природоохранных стратегиях.
В исследовании "Explosive Growth of Secondary Roads is Linked to Widespread Tropical Deforestation", опубликованном в Current Biology, учёные провели сетевой анализ с использованием спутниковых снимков высокого разрешения и модифицированной модели размещения для выявления закономерностей расширения дорожной сети. Для оценки доступности территорий и деградации лесов, вызванной дорогами, использовалось моделирование транспортных затрат.
Данные по 92 первичным дорогам в Амазонии, бассейне Конго и на Новой Гвинее позволили оценить масштабы антропогенного воздействия, вызванного сетью второстепенных дорог. Сетевой анализ оценивал время в пути от первичных дорог для определения зон влияния. Для разделения экологических последствий применялась классификация прямого, косвенного и вторичного воздействия. Высокодетальные данные об изменении земного покрова с 1982 по 2021 год использовались для оценки обезлесения и деградации.
На каждый километр первичной дороги пришлось 49,1 км второстепенных дорог в бразильской Амазонии, 9,8 км на Новой Гвинее и 4,8 км в бассейне Конго.
Вклад второстепенных дорог в потери и деградацию леса оказался в 31,5 раза больше, чем от первичных дорог в бассейне Конго, в 22,2 раза больше на Новой Гвинее и в 305,2 раза больше в бразильской Амазонии.
Суммарный антропогенный след от первичных дорог достигал до 1923 гектаров на километр в бразильской Амазонии, 272 гектаров на Новой Гвинее и 186 гектаров в бассейне Конго.
В разных регионах наблюдались специфические модели расширения дорог. Распространённые сети второстепенных дорог в бразильской Амазонии часто связаны с государственными проектами колонизации земель. На Новой Гвинее к расширению сети вели лесозаготовки и промышленные плантации, тогда как в бассейне Конго выборочные рубки привели к более низким темпам обезлесения, связанного с второстепенными дорогами.
Оценки воздействия на окружающую среду не учитывали полного масштаба обезлесения, вызванного дорогами. Влияние распространялось до 68 км от первичных дорог в бразильской Амазонии, по сравнению с 17,7 км на Новой Гвинее и 35,9 км в бассейне Конго. Исключение второстепенных дорог из оценок воздействия приводило к занижению зон обезлесения более чем на 90%.
Для смягчения последствий обезлесения, вызванного расширением дорожных сетей, необходима корректировка природоохранной политики и инфраструктурного планирования. Крупномасштабные инфраструктурные проекты, такие как китайская инициатива "Пояс и путь" и африканские развивающие коридоры, несут значительные экологические риски, если расширение сети второстепенных дорог останется нерегулируемым. Результаты указывают на необходимость ужесточения протоколов оценки воздействия и улучшения природоохранного планирования для сокращения долгосрочных потерь лесов.