Исследователи обнаружили, что дороги раздробили поверхность Земли на 600 000 фрагментов
Новая глобальная карта территорий, свободных от дорог, показывает, что поверхность Земли раздроблена дорогами более чем на 600 000 фрагментов. Более половины из них имеют площадь менее 1 км². Дороги позволили людям получить доступ почти к каждому региону, но это достижение имеет чрезвычайно высокую экологическую цену для природного мира планеты. Дороги значительно снижают способность экосистем эффективно функционировать и предоставлять нам жизненно важные услуги для нашего выживания. Несмотря на значительные усилия по сохранению мирового природного наследия, обширные участки ценных незатронутых дорогами территорий остаются незащищенными. Исследование показывает, что повестка дня ООН в области устойчивого развития не признает значимости таких территорий для достижения своих целей.
Международная группа ученых-экологов проанализировала набор данных протяженностью 36 миллионов километров дорог по всему миру. Они разделяют ландшафты на более чем 600 000 фрагментов, не затронутых дорогами напрямую. Лишь 7% этих оставшихся территорий имеют площадь более 100 км². Самые крупные массивы находятся в тундре и бореальных лесах Северной Америки и Евразии, а также в некоторых тропических районах Африки, Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Только 9% этих нетронутых дорогами территорий находятся под охраной.
Дороги создают множество проблем для природы: нарушают поток генов в популяциях животных, способствуют распространению вредителей и болезней, увеличивают эрозию почвы и загрязнение рек и водно-болотных угодий. Развитие дорог в ранее удаленных районах открывает доступ для людей, что ведет к таким серьезным проблемам, как незаконные рубки, браконьерство и обезлесение. Важнее всего то, что дороги провоцируют строительство новых дорог и последующее преобразование природных ландшафтов — явление, которое исследователи называют «заразительным развитием».
«Наша глобальная карта дает представление о расположении наиболее ценных территорий, свободных от дорог. Во многих случаях они представляют собой сохранившиеся участки обширных функциональных экосистем и имеют ключевое значение для экологических процессов, таких как регулирование гидрологического цикла и климата», — говорит ведущий автор исследования Пьер Ибиш из Центра эконики и управления экосистемами Университета устойчивого развития Эберсвальде (Германия). Исследователи использовали большую базу данных, созданную с помощью краудсорсинга на платформе OpenStreetMap.
«Все дороги, включая лесовозные тракты и второстепенные грунтовые дороги, влияют на окружающую среду, и это воздействие может ощущаться далеко за пределами дорожного полотна. Наиболее сильно страдает территория в пределах 1-километровой полосы по обе стороны от дороги», — отмечает соавтор исследования Нурия Селва из Института охраны природы Польской академии наук в Кракове.
Исследование демонстрирует конфликт интересов в Повестке дня ООН в области устойчивого развития (Цели устойчивого развития) между стимулированием экономического роста и сохранением биоразнообразия. Некоторые цели угрожают оставшимся территориям, свободным от дорог. При этом ограничение расширения дорожной сети в эти районы может быть наиболее рентабельным способом достижения ЦУР, связанных с сохранением мирового природного наследия. Стратегический план Конвенции ООН о биологическом разнообразии (Айтинские целевые задачи) игнорирует необходимость защиты таких территорий.
«Поскольку дороги продолжают расширяться, существует острая необходимость в глобальной стратегии эффективного сохранения, восстановления и мониторинга территорий, свободных от дорог, и составляющих их экосистем. Мы призываем правительства избегать дорогостоящего строительства дорог в отдаленных районах, что было бы экологической катастрофой», — заключает Пьер Ибиш.